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名無しさん＠１周年
【経済】「神戸空港国際化」が先走り　関経連会長危ぐ©2ch.net
【国際】北朝鮮がＩＣＢＭ発射の兆候　発射台が移動開始 ★3 [無断転載禁止]©2ch.net

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【経済】「神戸空港国際化」が先走り　関経連会長危ぐ©2ch.net
715 ：名無しさん＠１周年[]：2017/09/15(金) 00:09:50.17 ID:KN1BC3yf0
一体運営でちゃんと利益が出るなら
必ずしも関空に拘る必要も無くなるからね

この点は、羽田vs成田よりはまだ何とかなるか
成田は防戦一方で大変
【経済】「神戸空港国際化」が先走り　関経連会長危ぐ©2ch.net
717 ：名無しさん＠１周年[]：2017/09/15(金) 02:00:11.52 ID:KN1BC3yf0
梅田以北　京阪神がテリトリーの阪急としては
伊丹と神戸が活性化されるのが望ましいって所かね

海外発信、関西で連携を　阪急阪神ＨＤ会長 角和夫氏　　：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2103531012092017960M00/

2017/9/13 2:00

――神戸の都市の魅力は高まりそうですか。

「1995年に阪神大震災があり、復旧に多額を投じた。
財政再建もあって約20年間、まちの発展への投資は難しかったと聞く。
苦しい時期に医療産業都市に取り組まれたのがよかった。
この20年を乗り越えて巻き返すスタート地点に神戸は立っており、できるだけ協力したい。
三宮で2021年に完成予定の駅ビルに（市が計画する）産学の交流拠点も入る」

――東京一極集中の是正に向けても京阪神の活性化が期待されます。

「関西自身が元気になればいい。インバウンド（訪日外国人）では関西のシェアが高い。
京都・大阪に比べて神戸への来訪者はまだ少ないが、
神戸空港が来春に民営化されるなど、中長期で伸びしろがあると思う。
関西全体でも道路、鉄道、空港の活性化の動きが相次いでおり、
70年の大阪万博以降でこんなに明るい時期はないのではないか」
【経済】「神戸空港国際化」が先走り　関経連会長危ぐ©2ch.net
720 ：名無しさん＠１周年[]：2017/09/15(金) 02:13:03.33 ID:KN1BC3yf0
神戸空港の反対は、震災復興の大事な時期に
今やる必要があるのかどうかというのが焦点であって
別に建設それ自体には、そこまで反対論があった訳ではないと思う

結果的には、関西新空港議論で譲らない一線を守り切り
地方空港だけでも確保した努力が実を結びそうになっている
神戸空港は化けるだけのポテンシャルがあるよ
本格的に投資されていないから、単なる国内線限定の地方空港でパッとしないだけで
【経済】「神戸空港国際化」が先走り　関経連会長危ぐ©2ch.net
723 ：名無しさん＠１周年[]：2017/09/15(金) 02:24:56.64 ID:KN1BC3yf0
神戸空港は過小評価され過ぎなんだよな
今年度は300万人狙えるぐらいの利用状況
しかも、国際線の定期便は0
それでも、全国の空港でベスト10入りも狙えるぐらいの位置にいる　>>163

神戸市：神戸空港ホームページ
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/

2016年度（平成28年度）旅客数　約272万人
2016年度（平成28年度）空港利用者数の順位（国内線）　全国97空港中15位・地方管理空港65空港中1位 !!
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724 ：名無しさん＠１周年[]：2017/09/15(金) 02:27:06.36 ID:KN1BC3yf0
>>722
関空の二期島に本格ターミナルを建てるぐらいなら
神戸に建てて、一部の路線を移管させた方が
よほど利益になると思うけどね

LCCのシェアが過半数を突破するのも時間の問題である関空に
贅沢品を整備するだけの投資価値は無い
二期島は完全にLCCターミナルにしても良いぐらいだろう
【国際】北朝鮮がＩＣＢＭ発射の兆候　発射台が移動開始 ★3 [無断転載禁止]©2ch.net
566 ：名無しさん＠１周年[]：2017/09/15(金) 03:48:37.46 ID:KN1BC3yf0
金日成−文鮮明−岸信介

こういう関係があったのになあ
後者二人はCIAの協力者だと
アメリカの公文書でも確認されている
【経済】「神戸空港国際化」が先走り　関経連会長危ぐ©2ch.net
739 ：名無しさん＠１周年[]：2017/09/15(金) 13:59:17.69 ID:KN1BC3yf0
梅田・難波から関空までの距離
三宮から神戸空港までの距離

ここに決定的な差があるのだから
玄関口が関空に限定されなくなれば、神戸の拠点性は当然上がるわな
そして、航空機に乗って頻繁に海外に行くような客層は
主に神戸〜阪神間〜北摂に住んでいる
【経済】「神戸空港国際化」が先走り　関経連会長危ぐ©2ch.net
741 ：名無しさん＠１周年[]：2017/09/15(金) 14:34:38.67 ID:KN1BC3yf0
関空は、LCCに特化になって行かざるをえないような材料が続くなあ
ますます、航空会社の水準によって空港の棲み分けをやった方が良い状況へと

イージージェット、長距離LCCと提携 ヨーロッパ域内と世界各地を接続 | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/84197

2017/09/14 20:52
【経済】「神戸空港国際化」が先走り　関経連会長危ぐ©2ch.net
744 ：名無しさん＠１周年[]：2017/09/15(金) 16:59:21.83 ID:KN1BC3yf0
>>742
その辺は国との話し合い次第でしょ
関西エアポートに稼いで貰わなければ、関空の借金問題は解決されない
国では限界があるとして、民間に任せたのだから
最大限の協力は見込めると思うけどね
【経済】「神戸空港国際化」が先走り　関経連会長危ぐ©2ch.net
745 ：名無しさん＠１周年[]：2017/09/15(金) 17:39:23.34 ID:KN1BC3yf0
>>743
今はチャーター規制も相当に緩和されているから
殆ど定期便と変わらん真似になると思うよ
再国際化される前の羽田以上になる

定期チャーター便(ていきちゃーたーびん)とは - コトバンク
https://kotobank.jp/word/%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E4%BE%BF-1612524

路線許可を得ず、需要期などの一定期間に一定区間で運行する航空便。
貸切（チャーター）便でありながら、定期的に飛ばすということは本来矛盾しているが、
2003年（平成15）に東京国際空港（羽田空港）からソウル金浦(きんぽ)国際空港までの路線を設ける際、
羽田空港から国際線の定期便を飛ばすことができなかったため、チャーター便扱いにしたことから生まれた。

国交省、国際旅客チャーター便の規制緩和--観光立国推進で需要掘り起こし | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2017/08/18/138/

[2017/08/18]

なお、伊丹・神戸の空港政策上の制約、羽田の7時〜22時の制約等は維持する。


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