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eHdac+E/0
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名無しさん＠１周年
【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★2 [無断転載禁止]©2ch.net
【🚺🚬】意外とモテる？「喫煙女子」が男性から愛される理由 ©2ch.net
書き込みレス一覧
【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★2 [無断転載禁止]©2ch.net
405 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 10:49:33.51 ID:eHdac+E/0
>>345
基本的に伊丹は要らない
代替手段が関空だけなら確かに、北摂阪神間あたりの利便性は大いに低下するが
幸か不幸か神戸空港が出来てしまった
関空遠い！近い伊丹を潰すな！って連中は、神戸（と新幹線）で十分にカバーできるわけ
その大前提の下、なにわ筋線もリニアも出来れば、伊丹の存在価値は地に落ちる
だから廃港して跡地利用した方が良い
阪急の動きは空港アクセスを目的と見せかけて、実はデベロッパーとして新しい街づくりに
主導的に参加する布石とも見える
【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★2 [無断転載禁止]©2ch.net
408 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 10:54:20.01 ID:eHdac+E/0
>>362
いや、それで良いんだよ
橋下の伊丹廃港論は元々、「 まずは伊丹をフル活用、リニア開通と共に廃止 」 なんだから
俺は伊丹廃港をリニア開通まで待つ必要は無い、橋下は間違ってると思うが、これは難しい情勢
であれば、リニア開通を目途に伊丹廃港計画を粛々と進めるべき
【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★2 [無断転載禁止]©2ch.net
414 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 10:57:56.11 ID:eHdac+E/0
>>407
壊れたレコードのように嘘コピペをソースとするキチガイ
痛み乞食と言われる由縁
【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★2 [無断転載禁止]©2ch.net
415 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 11:00:57.18 ID:eHdac+E/0
>>411
こういう痛み乞食連中の常套手段なんだが、伊丹廃止とセットで起こる事象を完全に無視するんだよな
伊丹廃止は原則、
・ 神戸空港の施設拡張（新規埋め立ては必須でない）
・ 神戸空港へのアクセス増強
・ 関西圏の空域の全面的な再編
とセットとなる
神戸が２万回規制の現状維持で、伊丹廃止分をさばけるわけがない
この点を錯誤させるのが痛み乞食の汚いやり口なんで、みんなよく覚えてて！
【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★2 [無断転載禁止]©2ch.net
421 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 11:07:34.09 ID:eHdac+E/0
伊丹空港の唯一にして最大の強みはアクセスなわけだけど、
空港のアクセスってのは１つの要素でしかなくて、絶対的なものでは無い
他の要素、運賃、便数などが当然絡んでくる
その証明として、関空開港前の伊丹−北海道、開港後の関空−北海道の便を分析すると、総じて
関 空 開 港 後 の 方 が 利 用 者 数 が 増 え て る
例えば旭川線は、
H5 伊丹−旭川 76,395 人
H8 関空−旭川 118,413 人
と、１．５倍に増えてる。これ厳然たる事実ね
http://imepic.jp/20170902/399280
これは条件さえ整えば、アクセスの不利は他の要素で十分以上にカバーできるってことの証明
分かってる人は分かってること
痛み乞食な連中は、素人レベルの「アクセス」にしか興味ない
「 オ ラ が 空 港 を づ ぶ ず な 〜！！ 」
と喚いてる頭の悪い連中だと断定できる
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424 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 11:10:31.80 ID:eHdac+E/0
ID:uBKlEfNx0
コイツが痛み乞食の代表格な
下品に利権を守りたいだけ、エゴの塊
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476 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 12:17:19.13 ID:eHdac+E/0
>>461
>>415
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491 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 12:33:16.48 ID:eHdac+E/0
>>489
> 関空は、LCCと貨物に特化って事になると思うよ
旅客を３空港に分割するのか？CIQの整備コストは誰が負担する？
国際貨物はどうなる？まさか旅客機に一般貨物が積んでることくらい知ってるよな？
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500 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 12:41:55.85 ID:eHdac+E/0
>>496
また論点ずらしか
日本語読めますか？
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501 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 12:43:12.46 ID:eHdac+E/0
>>499
>>415
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511 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 12:52:19.45 ID:eHdac+E/0
>>503
このスレだけでなく、一般的な論調も伊丹廃港支持ですよ
一部のエゴイストを除けば
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514 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 12:55:43.70 ID:eHdac+E/0
>>482
「 空港の価値はアクセスだけで決まるのでは無い 」
という、極々当たり前の事実をデータを用いて証明しただけの話で
これだけ痛み乞食がホットなｗ反応を示すってことは、
伊丹が 「 アクセスしか取り柄がない 」 空港であるってことの裏返しなのよ
でもアクセス悪化しても旅客は増大してる空港なんていくらでもあるわけ
広島も香港もそう
大阪で状況が違うのは、旧空港を残したこと
これが最大の間違い
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516 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 12:57:41.49 ID:eHdac+E/0
>>513
> 結局、兵庫県が問題なんだよね、というか県知事なんだよね
これが結局、一番のガン
兵庫県知事は手出しのできない神戸空港の発展を望んでいない
兵庫県知事であるにも関わらず
だから伊丹廃港は絶対反対
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517 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 12:58:22.75 ID:eHdac+E/0
>>512
オペレーションコストは？キャリアの地上スタッフは？
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525 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 13:14:40.19 ID:eHdac+E/0
>>518
お前の伊丹ありきの魂胆はとうにバレバレでな
関空も神戸の廃止できない、廃止するなら伊丹しかないと認めてるからこそ、
詭弁を弄して「３空港併存」を主張してるにすぎない
どこのキャリアが旅客と貨物を分離して喜ぶと思ってるんだ？
そもそも１空港に集約がベストなのに、不幸にも３空港できたことが悪の根源
では現実的にどうするか？せめて伊丹を廃止するのが先決だ
こんな簡単な話は他に無い
エゴイストは手段を選ばんな、お前のように
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526 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 13:16:14.91 ID:eHdac+E/0
>>522
関西、ひいては日本全体の利益に直結する航空政策が
井戸兵庫県知事ひとりのせいで捻じ曲げられてると言っていい
こいつを何回も当選させてる兵庫県民は民度を恥じろ
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529 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 13:18:11.32 ID:eHdac+E/0
>>527
せやな、コイツ >>32 とか最悪やな
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542 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 13:28:17.74 ID:eHdac+E/0
>>537
> 伊丹はその予想前提だしな
伊丹廃止の予定とか前提とか言うと、痛み乞食がまた騒ぎ出すぞｗ
「 伊丹廃止は利用者にとっても想定内 」
くらいで丁度いいｗ
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545 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 13:29:04.79 ID:eHdac+E/0
>>540
そいつがまさにソレ、ってのをバラしてあげたら可哀想ｗ
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550 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 13:39:49.02 ID:eHdac+E/0
>>548
伊丹 ｖｓ 関空、ってのは当初から、ANAL ｖｓ 海外キャリアって構図でもあった
簡単に言えば、高コスト体質のANALは関空では利益が出ず、国内線で囲い込めている伊丹なら出る
だから伊丹に固執する
これって東京ｖｓ地方の縮図とも言える話
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552 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 13:41:03.75 ID:eHdac+E/0
>>550 に追記すると、
海外キャリアなら維持できる関空の路線が、ANALでは維持できない
って所がポイントで、彼らの内弁慶っぷりが良く分かる話
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556 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 13:49:23.40 ID:eHdac+E/0
>>555
と言うより、そいつは伊丹ありきで、このままじゃ廃止される危険性が高いと踏んでいるからこそ、
必死で３空港温存を主張し、その為の後付け理論を展開してるだけに過ぎない
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558 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 13:54:04.45 ID:eHdac+E/0
>>557
どんどん素性がバレてくねｗ
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565 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 14:00:33.60 ID:eHdac+E/0
>>560
せやで ID:9LEfT5D00 コイツの論旨はこうだ
東京一極集中マンセー、地方は東京に奉仕してるだけでいいのに
大阪は独自の動きばかりで気に食わない、インバウンドも東京から地方に分配すりゃいいのに
伊丹は東京へのストローの１本で死守せねばならぬ、ANALも同様
これらを毀損する伊丹廃港論議は是非とも潰さねばならない
大阪、いや日本の敵だな
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566 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 14:02:40.01 ID:eHdac+E/0
>>560
>>564
神戸の利益を考えるなら、伊丹廃港が最も効果的なんで、伊丹ありきの彼の目的はあくまでも伊丹の存続、
東京の利益優先、ってことだろな
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570 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 14:08:22.34 ID:eHdac+E/0
ちなみに俺は大阪市天王寺区民であって、関空も遠いが伊丹もさして近いとも思わん、
どの空港もいちユーザーとして以上の思い入れは無い
そういう俯瞰的な目で見て、伊丹廃港が全体の利益に最も適うという主張
根拠はこれ >>30
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571 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 14:09:15.73 ID:eHdac+E/0
>>569
どんどん素性が明らかになっていることに自覚がない哀れな奴ｗ
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581 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 14:19:00.81 ID:eHdac+E/0
>>576
> 強引に関空に移しても、地方の人間が関空を利用して関西入りするようになるとは限らず
>>415
コイツ、またわざとミスリードしてるね
痛み乞食はホンマ汚いな
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585 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 14:29:20.63 ID:eHdac+E/0
>>415 に補足すると、現状の伊丹利用者数をざっくり１５００万人、うち羽田便が５００万人として、
伊丹を廃止した場合、
新幹線 ５００万人
関空 ５００万人
神戸 ５００万人
くらい移行すると見ている
神戸に関しては、滑走路１本はそのままでOKだが、ターミナル・アクセス面で増強が必要で、
その上限がだいたいこのくらい、計７〜８００万人クラスの地方空港となる
これは鹿児島を抜いてセントレアを追う、国内９位の規模
神戸としては十分すぎる旨味があるんだがな
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595 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 14:39:07.66 ID:eHdac+E/0
>>589
伊丹廃止には２０年前後かかるだろうから、決まりゃ何かと動き出すわ
そうでなくても湾岸５号線のポーアイ延伸、淀川左岸線の新御堂接続は決まってるから
大阪からのバスアクセスは短かくなる
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597 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 14:41:14.57 ID:eHdac+E/0
どっち派にも言えるけど、今あるものしか見えてないよな
伊丹廃港はリニアと絡むし、神戸や関空の増強とも絡む
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809 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 16:57:58.97 ID:eHdac+E/0
>>1
わかる、俺は好きだぞ
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820 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 17:00:01.79 ID:eHdac+E/0
>>778
それな
少なくとも理不尽な理由で禁煙を共用するのは女に限らずNG
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646 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 17:07:16.08 ID:eHdac+E/0
>>645
お前のスタンスは神戸憎しの感情論に見えるな
それじゃ関空憎しのアホと同類だ
論理的に考えて、伊丹廃港が第一優先、その為には神戸を「活用」するのが適切なのだ
現状の神戸のクソっぷりを前提に将来は語れんよ
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861 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 17:09:02.29 ID:eHdac+E/0
>>850
そういうこと
嫌煙クレーマーなんか近づきたくもない
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878 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 17:10:58.21 ID:eHdac+E/0
>>866
酒と一緒で嗜む程度なら悪くない
女性の場合は妊娠子育て中は吸わない方がいいから、いつでも辞めれる状態でな
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902 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 17:13:46.10 ID:eHdac+E/0
>>892
それな、アホはタバコ程度でチャンスを逃すｗ
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651 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 17:17:42.73 ID:eHdac+E/0
>>649
> そんなのは伊丹が無事終わってから考えること
神戸叩けば伊丹を廃止できるとか、論理性皆無やなｗ
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654 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 17:18:55.13 ID:eHdac+E/0
>>650
むしろ、伊丹廃港後の街づくりに阪急がデベロッパーとして参加する布石と見る向きが多い
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656 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 17:20:37.16 ID:eHdac+E/0
>>652
お前のやり方はそうにしか見えんが？
神戸を叩く、伊丹は廃止、関空だけ生き残りゃええ
全レス読ませたいなら、それだけの価値を示せｗ
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660 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 17:26:31.95 ID:eHdac+E/0
>>658
建て直して関空のか？
そんなもん、既にメド立ったけどなｗ
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776 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 21:31:17.33 ID:eHdac+E/0
>>774
そうなんよな。なんで今さら伊丹空港線？っていう
やっぱ廃港後の再開発に唾を付けときたいってこととしか・・・
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779 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 21:35:51.75 ID:eHdac+E/0
>>778
> 一体運営になったのだから、分散しても経営上は問題無くなったんだよね
意味不明
コストの増大は？
つか、お前社会人ちゃうやろｗｗ
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810 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 22:53:28.88 ID:eHdac+E/0
>>807
嘘つきは恥を知れ
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834 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 23:55:04.54 ID:eHdac+E/0
>>818
> 伊丹存続を一日中張り付いて主張し続けるパワーは、何処から湧いてくるんだ？
自分が得をするため、つまり利権、エゴイズム
伊丹推しの大半はソレ
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835 ：
名無しさん＠１周年
[]：2017/09/02(土) 23:57:10.36 ID:eHdac+E/0
>>826
コイツ↓にやらせようｗ
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