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475 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 09:40:19.64 ID:JBroIcmh0 - 祖父は写真でしか見たことない
なぜなら親父が小学生の時に病気で死んだからだ
写真の祖父は見事なハゲ、そして親父も祖父にそっくり
そして、俺も…
遺伝ですありがとうございました
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256 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 09:55:57.97 ID:JBroIcmh0 - 鬱傾向や発達障害のある子供がゲームにのめり込むと
高い確率で引きこもりになるから親は気を付けろ
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309 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 10:17:15.05 ID:JBroIcmh0 - >>281
結局インドは核兵器と軍隊を持つまでになったがな
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302 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 12:20:34.84 ID:JBroIcmh0 - >>296
S660は何であんなタルガトップ崩れのなんちゃって手巻き取り式にしたんだろうな
運動性能やシフトの節度感などは軽自動車一凄いのにリアデザインのオモチャっぽさが全てを台無しにしてる
本当勿体無い
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321 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 13:11:37.91 ID:JBroIcmh0 - >>314
前モデルの電動オープンがユーザーから不評だったからだろうね
確か前モデルの電動オープンは開閉12病で世界で一番速く開閉出来るんだったんだっけ？
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324 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 13:16:15.16 ID:JBroIcmh0 - >>255
ロードスターはそれが良かったからギネスに載るくらい売れたんだよ
ロータスセブンみたいな所有感に中毒症状が出る車がロードスター
本格的にスポーツ走行したいならRX7があったからね
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655 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 13:34:51.98 ID:JBroIcmh0 - 食材を持って行けよｗ
現地にあるもの使うなって
物が足りないことも分からんアホだったのかね
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342 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 13:40:36.45 ID:JBroIcmh0 - オープン走行の気持ち良さを知ったら最後、中毒になる
でも夏の炎天下でのオープンはご法度
むしろクローズドの車より灼熱汗だらだら
だけどそんな汗だらだらの顔は、
｢ああ、オープンは気持ち良いなあ！｣と周囲の車に思って貰えるよう笑顔を張り付けて走り続ける
それが真夏のオープンカー
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348 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 13:56:56.62 ID:JBroIcmh0 - ユーノスロードスターNA6CE(5速 Vスペシャル)を永らく所有した後に新型NA8CE(5速 シルバーノーマル)に買い替えた時はトルクの太さにびっくりしたもだけどね
今思えば微々たる差でしかないけど
個人的にはユーノスロードスターNA8CE VスペシャルタイプⅡのタン色幌とメッキサイドミラー、バフ仕上げのホイールは憧れた
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206 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 14:47:18.67 ID:JBroIcmh0 - >>183
いやこのハゲが言いたいのは、
騒音が酷いと分かってて空港や鉄道の近辺に住み着くのと同じだって言いたいんだろ
そのくせ騒音が酷いから空港や鉄道を退けろって言うのはおかしいのと同じだって言いたいんだろ
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357 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 14:52:10.63 ID:JBroIcmh0 - ユーノスロードスターのマフラーって、
ヤマハSR400カフェ仕様(トライアンフ風？BSA風？)とかトラッカー仕様みたいに、
キャブトンマフラーやスーパートラップマフラーがあったし、
ミニクーパーみたいなセンター２本出しマフラーもあったよね
個人的には柿本改のマフラーが一番良かったな
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386 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 17:07:15.68 ID:JBroIcmh0 - >>373
代々ロードスターはそんな車じゃないよ
本格的なスポーツ走行はRX7に任せてきた
それでもパワー不足を不満に思った声を聞いて前モデルは排気量アップして大型化した
しかし逆にそれが更なる不評を買って売れなくなった
そういうことで今回の新型は初代のライトウェイトスポーツに原点回帰しつつ税制的に悪かった1.6Lでは無く1.5Lにして性能を維持した
デザインは賛否両論あるけど、
リトラクタブルヘッドライトが採用出来ない今ではこれはこれで最善のデザインだと思う
インテリアも質感が過去最高になった
ただ古き良き英国的スタイリングのロードスターはもう２度と誕生しないだろうね
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391 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 17:34:35.97 ID:JBroIcmh0 - そもそもマツダロードスターとS660は方向性が全く別の車
マツダロードスターは英国的なライトウェイトを主目的に作られた車で速さなどは一切追求してない
S660はNSXやS2000を軽自動車で再現した車でしょ？
前のビートならある意味S600やS800などに近い意味合いがあったのかも知れないけど
スズキカプチーノもFRターボスポーツを軽自動車で再現したような車だったし、
コペンに至ってはFFをここまで良いオープンにしたかと驚く
ソアラやメルセデスのSLみたいなオープンなどはもはやGTだから全くジャンルが違う
そういう意味では英国的ライトウェイトスポーツを受け継いでるオープン2シーターは国産ではマツダロードスターだけ
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396 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 17:47:52.48 ID:JBroIcmh0 - >>393
新型NDロードスターの主目的が初代小排気量で軽量コンパクトへの原点回帰だからだよ
税制的にも不利な1.6Lにするよりも性能的に変わらなくなった1.5Lにするのは必然
海外戦略で前モデルは排気量を2000ccにしたが売れなくなった
海外で売れたのは小排気量で軽量コンパクトな初代ユーノスロードスターだった
だから海外で売るために排気量上げたり大型化するのは逆に売れないということ
ロードスターは代々そういう車
S2000みたいなサーキットや峠を速く走る認識の車じゃない
あくまでロードスターは古き良き昔の英国ライトウェイトオープン2シーターを継承しようとしてる車だよ
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403 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 17:56:57.64 ID:JBroIcmh0 - >>399
マツダロードスターはバイクで言えばヤマハSR400なんだよ
エンジンも対して回らないけど実に楽しい車
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414 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:06:12.46 ID:JBroIcmh0 - >>408
いや、言い訳というより、
初代から英国ロータスエランを目標に作られた車だよ
S2000などとは全く目的が違う車
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419 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:12:56.00 ID:JBroIcmh0 - >>408
それにロードスターは過去にターボモデルも発売したり迷走してたよ
90年代初頭にもアメリカでV8エンジンに乗せ替えたりもあったけど超絶フロントヘビーになったし、
ロータリーエンジンに乗せ替える改造もあったし後付けターボや後付けスーパーチャージャーもあった
だけど結局ロードスターはライトウェイトに帰る
ロードスターはバイクで言えばヤマハSR400と同じ
エンジンが非力で大して回らなくても実に楽しい車
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425 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:18:03.68 ID:JBroIcmh0 - >>423
NA時代からリクライニングしないあの狭い2シーター空間でカーセクロスしてた強者も沢山いるしな
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430 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:22:45.00 ID:JBroIcmh0 - >>428
あんた勇者だよ
俺はNAでさえキツかったよ
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433 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:25:19.62 ID:JBroIcmh0 - >>429
いやだから言い訳じゃなくて初代からそもそもの開発コンセプトが古き良き英国ロータスエランなライトウェイトだよ
そんなロードスターをなぜにそこまでハイパワー車になぞらえようとするの？
よく分からん
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445 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:35:49.69 ID:JBroIcmh0 - なぜにロードスターに速さを求めるレスが散見されるのかなあ
そもそもの開発コンセプト自体が英国車の非力なオープン2シーターであるロータスエランなのにね
ロードスターはバイクで言えばヤマハSR400
大して回らないエンジンでも実に楽しい車
改造パーツも改造ジャンルもヤマハSR400と同じく豊富
ロードスターやヤマハSR400にパワーや速さを求めるのは違うよ
そういう改造はあるけど少数派
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453 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:44:44.00 ID:JBroIcmh0 - >>446
ロードスターに速さを求めるのは、
ヤマハSR400やホンダGBクラブマンにCBR1000RRやYZF-R1になれと言ってるようなもの
いや、4ダボや2ダボになれと言ってるようなものか
全くジャンルが違う
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459 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:48:47.08 ID:JBroIcmh0 - >>451
ああ、新型のデザインだけ見て言ってたのね
確かに新型のデザインは賛否両論あるけどリトラクタブルヘッドライトが採用出来ない今ではしょうがないデザイン
中身は初代ライトウェイトに原点回帰だから君みたいに勘違いしてしまう人も出るんだろうね
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461 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:50:36.52 ID:JBroIcmh0 - >>458
デザインが速そうだから中身も伴えという主張ね
まあそうは言っても新型の開発コンセプトは初代ライトウェイトなオープン2シーターに原点回帰だからしょうがない
デザインは賛否両論ある
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466 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:54:10.93 ID:JBroIcmh0 - >>462
そのデザインの感想は君だけだと思う
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471 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 18:57:32.08 ID:JBroIcmh0 - >>465
昔からロードスターは改造ジャンル沢山あるから自由にやればいいと思うよ
V8載せ換えもあったし
ロータリー載せ換えもあったし
後付けターボもあったし
後付けスーパーチャージャーもあったし
ターボモデル出して迷走してた過去もあるよ
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489 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 19:25:10.39 ID:JBroIcmh0 - 今回の新型のターゲットは国内では中高年だろうね
初代に原点回帰したのに質感上げて価格帯が高くなってハイオクしたのは海外客ターゲットなのかもね
まあそれでいいんじゃない？
こういう車は大衆車じゃないしクローズドハイパワースポーツじゃないからね
売れても売れなくてもさほど痛みが無い車なんだろうね今回の新型は
マツダとしては他の鼓動デザイン車が売れに売れて過去最高の3兆円越えしたから、
スモールメーカーとしては良い会社になったよ
トヨタ日産ホンダみたいな大メーカーは海外メーカーに挑み勝ち続けて欲しい
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157 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 20:50:18.62 ID:JBroIcmh0 - そもそも粉飾まみれだろ(笑)
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887 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 21:08:37.89 ID:JBroIcmh0 - ウソつきはサヨチョンの始まり
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240 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 21:11:52.12 ID:JBroIcmh0 - マスコミは偏った主張をするな
公平性が担保出来ない
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551 ：名無しさん＠１周年[]：2015/06/26(金) 22:50:21.48 ID:JBroIcmh0 - マツダは戦前からオート三輪の三大メーカーの１つだったんだよな
なんと1931年から三輪トラック生産してるし車メーカーとして結構歴史あるな
軽自動車で初めてオートマを搭載したのもマツダ
軽自動車で初めて4ドアセダンを出したのもマツダ
世界で初めてロータリーエンジンを実用化し量産したのもマツダ
国内メーカー唯一ルマンで優勝したメーカーがマツダ
世界で最も売れ続けているオープン2シーターとしてギネスに載ってるのもマツダ
マツダはスモールメーカーとしてよく頑張ってるよ
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