- 【政治】 派遣労働、全ての職種で「無期限」に…厚労省が法改正の方針★２
526 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 21:08:23.26 ID:DHMREkUfO - >>485
｢格差｣ってのは権利義務に於いて
同一の立場の状態の者同士の時に言う言葉で
｢権利義務に於いて同一の立場ではない｣場合は格差とは言わない。
例えば我が家の双子の小遣いの額が両者で違えば格差だが
双子とその兄と小遣いの額が違っても格差とは言わない。
そして隣の家の子供とウチの子供との
小遣いの額が違ってもそれは格差とは言わない。
この｢差｣は帰属してる集団と契約、権利義務の差で万人にある｢違い｣。
帰属してる企業や労働契約に於いて
｢非正規雇用の待遇｣が就業規則で、｢そう決まって｣いれば、
賞与無し、手当無し、福利厚生無し、昇給無し、契約終了は正当な扱いなのよ。
企業と企業に帰属してる労働者が同意して交わした
契約だから、企業は倒産寸前まで守る義務があるし
労働債権は先取特権で保護されるし
日本国政府でも口を挟めない絶対の権利なのよ。
日本の労働者は世界最高レベルの法律で保護されてる癖に
世界最低レベルで頭が悪くて不勉強とバカにされる所以は
あなたみたいな人が沢山居るからなのよ。
本物の格差が知りたければ欧米に行けば良い。
あなたの権利や言い分なんか誰も何も保証・保護してくれないから。
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528 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 21:17:27.47 ID:DHMREkUfO - >>514
上で散々書いてるけど｢中抜き｣では無くて
｢提供サービス料金｣の上乗せだから。
契約の中身と順番、所属を考えたら単純明快。
だから欧米でも低賃金単純労働の派遣会社はあるし
サービス料金は乗せる方の任意が通る。
アメリカで公共事業受ける様な土建組合とか
業界ユニオンが強くて単価を仕切れる業界は別よ。
但し、そういう現場は日雇いのドカタになるのすら大変よ。
組合員になる資格審査があるから移民では簡単になれない。
それを同じ日雇いのドカタ内の格差とは言わない。
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538 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 21:41:24.05 ID:DHMREkUfO - >>531
日本には｢正社員制度｣と云う物は無い。
就業規則で定年・昇給・賞与・福利厚生付無期雇用契約をしてまで
囲って置きたい従業員枠の有用性と付加価値を認めてるのは
会社の経営陣の経営方針でしかない。
誰に、どういう待遇で給料を払うかは取締役の権利で
これに従業員や組合が口を挟む権利は全くないし
正社員の存在に関しては国や法律は一切、関係ない。
社長以外は全員アルバイトの会社だってあるし、違法ではないからな。
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541 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 21:47:54.35 ID:DHMREkUfO - >>540
結構どころか、大昔から公務員が任命できる
非組合員の｢準公務員｣が居るから。
学校の用務員(夜間警備兼務)のおっさんとかね。
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- 【二輪】若者のバイク離れ…各メーカーは若者取り込みに躍起-東京モーターショー★3
903 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 21:57:12.89 ID:DHMREkUfO - >>886
トライアル車でも液状化してる道路の走行は不可能。
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- 【二輪】若者のバイク離れ…各メーカーは若者取り込みに躍起-東京モーターショー★3
914 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 22:13:12.99 ID:DHMREkUfO - >>901
嘗て東南アジアの連中がカブの新車に憧れてたのと同じメンタルだな。
庶民にとってバイクやクルマが憧れではなくて
単なる道具にまで昇華して暮らしが豊かで
成熟した国はアメリカくらいだからね。
だからアメリカは｢草｣モータースポーツが盛ん。
日本では、バイクは貧乏人と、金持ち老人の趣味の道具で
庶民には関係ない乗り物になった。
それは庶民の暮らし向きが反映される
モータリゼーション的には幸せな事なんだけどね。
バイクで止まってる国は貧乏だし、
自転車で止まってた昔の中国は言わずもがな。
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554 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 22:31:16.87 ID:DHMREkUfO - >>552
｢組合｣は利害関係が一致してないと作れないし
組合が出来ても、非組合員が派遣登録するだけ。
派遣労働者候補の中で｢非組合員｣が
派遣会社に対して売りになるのよ。
元請企業、派遣会社、派遣労働者候補の無職に対して
派遣労働者の組合は他者に抑止力を持ってないし、
派遣労働者に対する保証も出来ないし。稼ぎないから。
頭が悪い無能が群れても会社として成り立たず
圧力団体になれないのは、そういう理由からよ。
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949 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 22:46:03.36 ID:DHMREkUfO - >>918
アメリカでは村祭りや町内会のイベントレベルで
如何なる草レースもやってる。
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558 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 23:00:36.76 ID:DHMREkUfO - >>557
あなたは個人タクシーの運転手です。
あなたの手元には車両購入予算
(この先稼ぐ設備投資)が600万円あります。
トヨタのマジェスタとヒュンダイのグレンジャー、
どちらを買いますか？
ヒュンダイの営業が｢公平な機会｣を
主張したら、｢この先数年間、その車を使って
稼ぐ予定｣でクルマを購入するあなたは
ヒュンダイの営業の申し出を受け入れますか？
消費者が｢企業の成果物を買う｣と云うのは
｢成果物を作った人の付加価値を買う事｣と同じなのよ。
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568 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 23:31:16.22 ID:DHMREkUfO - >>560
そう。
同じ車のカテゴリでも｢選ばれる車｣と
｢選ばれない車｣が存在する様に
｢投資するに足らない選ばれない労働者｣が居るのは当然なのよ。
マジェスタ作ってる企業=トヨタが選んだ労働者が
トヨタの指示で作った車は、
トヨタの正社員、トヨタが選んだ派遣、
トヨタが選んだ下請の付加価値の総和。
その｢違い｣があるから消費者に選ばれる。
仮にトヨタとヒュンダイが同じなら、
消費者がトヨタを選ぶ理由がない。
無意味な公平は企業と消費者にとって無価値なのよ。
それは全ての消費者が証明してる。
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980 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/12/01(日) 23:54:33.83 ID:DHMREkUfO - >>975
また被害妄想で他者のせいですか。
車のリサイクル性能やエコ減税は
自動車業界が率先して、一致協力してやった事。
バイク乗りがゴミみたいなバイクをマンセーしてた頃から
自動車は値上げしてまでリサイクル性能や環境性能改善してたのよ。
車にもディーゼル乗りみたいなバカも居たけど
誰からも同意されずにゴミは駆逐されたろ。
一般社会でも人に言われてから嫌々やる奴は
おこぼれないし信用されないのよ。
バイクのパブリックイメージの悪さは、
社会からダメ出しされるまで甘ったれて自制しないこと。
ニケツ、ヘルメット、騒音規制、通行禁止処分、
駐禁、環境性能、全部、ダメ出しされて決まった事。
そしてバイクのすり抜けは路上の95%が迷惑だと思ってる現実。
車検も無くて一見ルーズそうに見えるアメリカですら
大気を汚す2stの廃止を自主的にいち早く決めて
それを守る意志がバイク乗りに｢も｣ある。
｢欧米がー｣は日本のバイク乗りが
欧米のバイク乗り社会性を見倣う方が先なのよ。
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