- 【国際】中国がSu−35戦闘機を輸入へ 中国空軍の作戦水準は日本・インドを大きく上回るだろう★2
292 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 08:39:00.61 ID:/3NOjWtt0 - >>282
炭素系複合材一体成型翼は、結局米軍機には使われてない。
Ｆ−３５の試作機で一回試されたけど量産期には採用されなかった。
民間機のＢ７８７では採用されたが、きちんと日本の東レが複合材製造を
受注してるし、結局、日本にとっちゃ損しちゃいない。
あと駐在費の負担は、日本や韓国のように直接経費負担がメインとなる国と、
ドイツ・イギリスなどのように国有地の無償貸与や免税措置などで
間接的負担をしているから、表面的には負担額が出てこないって国があったりする。
そもそもＮＡＴＯ加盟費用で最初からある程度の負担をしているドイツ・イギリスなどと、
それがない日本は状況がまったく違うから、単純に比較はできんよ。
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296 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 09:03:29.00 ID:/3NOjWtt0 - >>282
Ｆ−３５への中継ぎにＦ−１６ブロック６０の名前が挙がらないのは、
そんな馬鹿な考えをするのはお前しかいないからだよｗ
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310 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 10:42:08.37 ID:/3NOjWtt0 - >>298
見た目は似てるけど、Ｆ−１６Ｅ・ＦとＦ−２はぜんぜん違う。
レーダーも違う・アビオも違う・搭載兵器も違う・そもそも機体の性格が違う。
導入しても整備共通化できる部分が限られるからコスト面のメリットもそれほどない。
これから長期間使う前提として導入する機体としては性能が中途半端。
短期間で切り替える前提として導入するのに、新品の機体は高すぎる。
最新鋭機の納品が間に合わないで短期の中継ぎを入れる場合は、中古のリースという手がある。
実際にタイフーンの納品がＦ−１０４の退役に間に合わないイタリアが
Ｆ−１６ＡＤＦを部品取り用の機体を含めて１０年リースで導入したことがある。
この手段なら賛成する。
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315 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 11:21:13.98 ID:/3NOjWtt0 - >>311
Ｆ−３５がＦ−１６Ｅ・Ｆと比べてどこが中途半端なのか
これから数十年も使う機体であるという観点も踏まえて教えてくれる？
イメージだけじゃなくてさ。
それに兵器のバリエーションがいくらあったって日本で運用する以上、
あまり意味ない。例えば、Ｆ−１６Ｅ・ＦにＡＳＭ−２が搭載できないからって、
Ｆ−１６でも搭載できるからって理由で、わざわざ性能ガタ落ちの
ＡＧＭ−１１９ペンギンを購入しろって言うの？
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318 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 12:40:09.39 ID:/3NOjWtt0 - >>299
フライトグローバルの元記事を、東京新聞が変に改変して記事にしたせいで勘違いしてる人が多いけど、
Ｆ−３５は旋回制限が当初予定より下方修正されたんじゃなくて維持旋回率な。
それも、不具合の関係で、飛行試験条件を一時的に制限しただけ。
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- 【社会】「フレッシュひたち」のＥ６５３系がリニューアル。特急「いなほ」で再出発[06/29]
106 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 13:33:00.52 ID:/3NOjWtt0 - >>16
早朝・夜は湘南ライナー 昼は踊り子って
運用をするには、現状の車両が便利だからじゃね？
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336 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 13:48:39.01 ID:/3NOjWtt0 - >>324
Ｊ／ＡＰＧ−１能力向上とＡＡＭ４対応更新はもう始まってるけどな。
今年度終了時までで２８機の更新が完了する予定。
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381 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 20:05:09.13 ID:/3NOjWtt0 - >>373>>375
ｖ３の運用実績がある程度固まるまでは、実績たっぷりのｖ１で様子を見て、
問題がないようだったら更新でいいと思うけどな。
ｖ３の元ネタは、信頼性に欠けたせいで大量生産されなかったｖ２なわけだし、
Ｆ−１５Ｔなどでの運用実績を見て判断したいところ。
ｖ１からｖ３への更新は、一部部品の交換だけで比較的容易らしいしね。
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385 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 20:42:00.83 ID:/3NOjWtt0 - >>384
そのファルコンにしても、Ｅ−３と同等の性能で価格が１／３として、
イスラエルが売り込みをしているにも関わらず、買った国はチリだけって
怪しげな代物だけどな。
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393 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 21:25:04.99 ID:/3NOjWtt0 - >>388
イスラエルはEL/W-2090を輸出しようとして米に猛烈な圧力を掛けられて中止になった。
イスラエルから輸入できなかった中国は、ロシア経由で手に入れたファルコンを
改造したものを搭載することしかできなかったと言われている。
経緯からすると、中国が手に入れたのが新型のEL/W-2090であった可能性は
極めて低いように思われるが？
仮にロシア経由で手に入れたのがEL/W-2090だったなら、中国が手を入れる必要も、
手を入れる技術力も無いもん。
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399 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 22:50:28.30 ID:/3NOjWtt0 - >>395
劣化Ｆ−１６にすぎないラヴィの技術流出と違って、ＡＥＷ＆Ｃのファルコンは
シャレにならんから、普段はイスラエルに甘い米が支援中止も辞さないと潰しに掛かった。
米国の支援中止＝滅亡を意味するイスラエルが、滅亡のリスクを犯してまで、
たかだかレーダー数機程度の商談を強行すると思う？
ましてや、コピー商品を売ることになんの罪悪感も感じない国に、
自国の輸出商品の設計情報なんて売るわけないｗ
当初の取引を完了させた可能性は極めて低いよ。
インド機が似てるのも、改造元ネタ機が両方ともイリューシンＩＬ−７６なんだから当たり前ｗ
イリューシンＩＬ−７６がインド機の元ネタに選ばれたのは、もともと運用しているロシア製の
Ａ−５０もＩＬ−７６が元ネタなので運用に慣れてるからだろう。
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405 ：名無しさん＠１３周年[sage]：2013/06/30(日) 23:20:30.24 ID:/3NOjWtt0 - >>395
レーダーとそれに付随するシステムの開発が大変なのであって、すでにあるシステムを
搭載するだけなら大して時間も手間も掛からんよ。
スウェーデンが開発したエリアイシステムなんて、小型のビジネスジェットに積まれて
ＡＥＷ＆Ｃとして運用されてるくらいだしな。
Ｅ−７６７も元ネタの７６７が１９９４年１０月に完成して、それをＡＷＡＣＳとして
改造し初飛行までに２年。
ＩＬ−７６が軍用改造実績がたっぷりある機体で、Ａ−５０という同じＡＥＷ＆Ｃ機の
改造ノウハウがあるのに比べて、軍転用なんか考えられてなかった７６７の改造でも
２年で飛べるんだもの。
あと、慣れてないシステムにも関わらず大きな問題が無いというのは、逆に言えば
旧システムである可能性の補強材料だな。既にロシアで中身が研究され尽くされた
陳腐化したシステムだからこそトラブルがあまりなかったと考えるのが自然。
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