- 【経済】日本敗れたり？ 電気自動車の充電規格は米独8社で共通化！★２
467 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:03:42.49 ID:rUatae1U0 - >>456
だから標準バッテリパック方式ですよ
既存のガソリンスタンドというインフラを活用できるんだから
それに日本は充電設備が無理な月極駐車場に頼るユーザが多い
充電方式だと家持ち車庫持ちのブルジョアにしか普及しない
日本国内で強固な地位を築きたいならば補助バッテリパック方式
も並行して導入するべきだろう
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488 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:09:03.74 ID:rUatae1U0 - >>468
> iMievの16kwhで、200kgある。
こうなるとMAX6ユニット構成になるか・・・
1ユニットあたり30ｋｇちょいで済むよな
街乗り短距離だったら3ユニット走行でも十分だしな
交換時間も6ユニットあっても2分掛からないでしょ？
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508 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:12:54.84 ID:rUatae1U0 - コネクタで囲い込みしても日本の零細企業がこういうのを販売して
無難に対応しちゃって無意味になるんじゃね？
ttp://www.donya.jp/item/19493.html
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527 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:16:50.42 ID:rUatae1U0 - >>511
日本はまず充電設備を設置する場所で破綻してます
自宅から離れた月極駐車場や立駐だらけの日本では
まともに充電設備は作れません・・・
補助バッテリユニット×複数個搭載+ガソリンスタンド交換方式が正解です
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541 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:19:01.77 ID:rUatae1U0 - >>528
非接触方式は急速充電に不向き・・・
つーか非接触方式でも日本の標準電源100V/15Aの呪縛からは逃げられない
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557 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:23:17.58 ID:rUatae1U0 - >>550
タクシーの1日の運行距離を今の電気自動車ではカバーできないだろ
1日の8割を充電時間で消費するぞ
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573 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:27:41.36 ID:rUatae1U0 - >>562
EVには充電時間と言う致命的なハンデがあるからな
充電器をばらまいてもスタンドをたくさん作っても根本的な解決にはならん
補助バッテリパック方式こそが唯一の対抗策なのにな
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591 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:31:54.94 ID:rUatae1U0 - >>577
ただし国内はおろか海外でも急速充電に対応できる給電設備って
基本インフラに欠けているからな・・・
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608 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:36:56.81 ID:rUatae1U0 - >>601
それ以前にわざわざスタンドで充電する無駄を省くべきだろう
規格化されたバッテリユニット（複数個）をガチャコンっと交換したほうが早い
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647 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:50:44.90 ID:rUatae1U0 - >>624
バッテリユニットを個人の物としたらダメだよ
ビール瓶と同じただの容器なんだから・・・
バッテリパックは公益法人の所有物としてデポジット方式でユーザーに貸し出す
ユニットの実際の管理はガソリンスタンドに委託する形で良いだろう
①ユーザーは使用個数分×保証金を払うことでバッテリユニットを使用する権利を得る
②充電された電力量×単価+共益費を払って満充電のユニットをGSから供与される
③空になったら次の満充電ユニットを電力量×単価+共益費を払い交換する
④ユニットを紛失したら共益費は帰ってこない
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653 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 00:53:08.84 ID:rUatae1U0 - >>649
規制大好きな役人が作った法律が事態をややこしくしているのが現実
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675 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:01:00.52 ID:rUatae1U0 - >>666
国交省が旗振り役になって規格化してくれるといいんだけどね・・・
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688 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:04:40.11 ID:rUatae1U0 - >>685
FVの根本的問題解決にはなってない
充電時間と航続距離が問題なんだから・・・
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711 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:12:12.56 ID:rUatae1U0 - >>697
日本は充電設備を置けるガレージ付き自宅なんて少数派だからな・・・
大半が家から離れた露天の月極駐車場利用・・・
根本的に充電設備を置ける環境ではない
だからこそ自己充電で完結できるプリウスが売れる
この狭苦しい日本でEVがハイブリッドに対抗するには
交換形バッテリユニット方式しかありえないだろう
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722 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:15:46.92 ID:rUatae1U0 - >>715
直接充電法式に拘り続ける限り航続距離と充電時間の呪縛からは逃れられない
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737 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:20:05.50 ID:rUatae1U0 - >>730
まさかのトロリー法式の登場！ってなったりしてな・・・
スロットレーシングみたいに路面から給電して無限の航続距離に・・・
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747 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:24:11.82 ID:rUatae1U0 - >>741
主要幹線道路と高速道路と主要県道はトロリー法式で走行
トロリー法式で走行しつつ車載バッテリにも充電
幹線道路から出た時は車載バッテリ走行・・・
なんてね・・・
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753 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:27:51.99 ID:rUatae1U0 - >>751
賢くないから外資に買収されちゃったんだよな
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761 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:30:17.91 ID:rUatae1U0 - >>752
JR東海法式マグレブ（初期型）の非接触給電が使えるかもね・・・
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772 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:33:21.67 ID:rUatae1U0 - >>762
レドックスフロー蓄電池がそれですが・・・
容量密度が悪いのででっかいタンク車を牽引することになりそうな気が・・・
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786 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:37:55.08 ID:rUatae1U0 - >>767
この問題は国が旗振り役をして規格統一しないと難しいからね
国交省とトヨタが損得抜きに規格化を進めて欲しいな
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792 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:40:16.36 ID:rUatae1U0 - >>788
水素カーは貯蔵タンクの開発に失敗して破綻しました
BMW＆マツダ
水素の液化貯蔵のハードルはとても高い
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806 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:43:59.22 ID:rUatae1U0 - >>796
なんせアメリカは３軍共同でF35やF111戦闘機を作るくらいだからな・・・
効率がいいんだぜってノリで
予想通り船頭多くして船丘に登るの勢いで大失敗に終わりそうだが・・・
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809 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:46:12.96 ID:rUatae1U0 - >>807
そのおかげで東電の大ポカに巻き込まれずに済んだけどね
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823 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:50:42.97 ID:rUatae1U0 - >>819
超伝導技術自体が未完の技術だし
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832 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:53:35.81 ID:rUatae1U0 - >>828
まぁ日本の家電のほぼ全てが電源の電子化でヘルツフリーになっちゃったけどね
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839 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:55:57.14 ID:rUatae1U0 - >>833
永遠の「50年後には・・・」です
研究者が半永久的に研究予算を申請するのには都合が良いけど
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843 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 01:59:41.49 ID:rUatae1U0 - >>836
人工筋肉によるパワーアシストチャリの方が早く実用化するんじゃない？
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849 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 02:02:20.64 ID:rUatae1U0 - >>844
20Kgのパワーパックを10個交換する方が人力で且つ.早く交換できるだろ
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856 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 02:05:42.65 ID:rUatae1U0 - >>852
IBM互換機の世界は競争して勝った物が標準の名を得る厳しい世界です
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865 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 02:11:05.78 ID:rUatae1U0 - >>861
肝心の蓄電池が高いからな
寿命も短いし・・・
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872 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 02:14:39.57 ID:rUatae1U0 - >>870
ソケットや充電電圧なんて後からどうとでもなるからね
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899 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 02:35:17.35 ID:rUatae1U0 - >>879
10分急速充電はバッテリへの負担が半端ないけどな
携帯電話でもバッテリ劣化を恐れてあまり推奨されていないし
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905 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 02:40:39.51 ID:rUatae1U0 - >>897
そんなのが普及してくると大規模駐車場の電力負荷は半端なくなるな
EV普及率が50％に達したと仮定して・・・
1000台収容のショッピングセンター駐車場で１台50KWの負担が掛かると
500台×50KWで2500KW・・・
大型ショッピングセンター一件分に匹敵する消費電力になるな
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909 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 02:45:06.78 ID:rUatae1U0 - >>901
無理な気がするのは最初に無理ありきの発送するからでしょ・・・
人手で扱える程度の大きさ・・・
1ユニット20ｋｇ程度のユニットを複数装着すればよいだけ
ユニット１個の交換時間が30秒としても10個交換だと5分
今のガソリン給油とどっこいの時間で済む
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917 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 02:56:16.04 ID:rUatae1U0 - >>914
日本人の欠点・・・先送りね・・・
インフラが整わないから普及しない悪循環になるだけだ
だからEVが売れなくてハイブリッドがバカ売れするんだよな
完備されたインフラを利用できるからね・・・
EV陣営も充電スタンドなんて時代遅れの発想に縛られず
バッテリパック法式に路線変更するべきだろ
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928 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 03:06:58.26 ID:rUatae1U0 - >>924
非接触じゃなくって底面接触式で良くね？
電車のパンタグラフみたいのを車の底に付けて指定の市に止めると
車両と充電器が無線通信で照合して認証が通ったらパンタを下ろして
充電（送電）を始めるようにするとかね・・・
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934 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 03:11:50.10 ID:rUatae1U0 - >>930
だからバッテリパック法式にして既存のガソリンスタンドを利用して
バッテリパックの交換＆充電設備にすればインフラは簡単に整備できる
馬鹿みたいに充電スタンドを乱立するより安く済むよ
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941 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 03:14:08.38 ID:rUatae1U0 - >>932
そこでバッテリは車の固定装備って固定概念を捨てましょう
バッテリユニットを交換式にして単なる電力の容器と考えればよい
電力容器をデポジット式でレンタルして中の電力だけを買うって形ね
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950 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 03:17:54.43 ID:rUatae1U0 - >>946
もちろんバッテリパックの消耗分の料金は電力代に付加されるけどね
共通規格で量産化されれば各社バラバラに作るよりもコストダウン可能だし
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965 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 03:24:01.91 ID:rUatae1U0 - >>951
性能を割り切っている分安いらしいね
標準的なスペックは８時間充電で航続距離60ｋｍ程度
最高速度は平坦地で70ｋｍ/ｈくらいが限界
バイクはエアコンとかカーステとか余計な装備が無いしな
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- 【経済】日本敗れたり？ 電気自動車の充電規格は米独8社で共通化！★２
970 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 03:26:20.29 ID:rUatae1U0 - >>955
だからさっさと規格を作ってPHVプリウスにも標準装備して
先に普及させてしまえばいいんだよ・・・
プリウスという強力な先行資産を活用しなくてどうする
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- 【グルメ】海上自衛隊の「カレーレシピ」が流出
357 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 12:07:22.82 ID:rUatae1U0 - >>331
公開情報ならまだ良い
門外不出の極秘のレシピが漏れたとしたら防衛上の大問題だ
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- 【社会】北アルプス:遭難で８人死亡 十分な防寒具を持たず 白馬岳,爺ヶ岳,涸沢岳★２
631 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 12:12:43.48 ID:rUatae1U0 - >>611
クライマーってヤツは初登頂以降はどれだけ軽装でハイリスクな
アタックしたかを自慢しあう馬鹿たちだからな・・・
トップクラスの奴らも「単独、無酸素」とか訳の判らんチキンレース
に挑む傾向があるからな・・・
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- 【社会】北アルプス涸沢岳でも6人遭難 71歳男性死亡
521 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 12:16:28.42 ID:rUatae1U0 - >>497
酸素の採り過ぎは老化を加速させて寿命が縮むよ
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- 【社会】北アルプス:遭難で８人死亡 十分な防寒具を持たず 白馬岳,爺ヶ岳,涸沢岳★２
659 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 12:20:39.70 ID:rUatae1U0 - >>641
そーゆー事を馬鹿に語り掛けると馬鹿は逆にチャレンジしたがる
なぜならば・・・馬鹿だからだ
馬鹿を自滅させるのはちょっと煽るだけで十分だからな
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- 【社会】北アルプス:遭難で８人死亡 十分な防寒具を持たず 白馬岳,爺ヶ岳,涸沢岳★２
676 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 12:24:37.59 ID:rUatae1U0 - >>652
見極めが難しいつーか
登山会のオフ会は「どこまで軽装でアタックできたか」を自慢しあう場だからな
酒飲みながら無謀なチャレンジや危機一髪の出来事を武勇伝のごとく語る
単に運が良かっただけなのにね・・・
リポビタンDの変態ホモペアのCMもそのノリだし
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690 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 12:27:34.02 ID:rUatae1U0 - >>677
珍走のチキンレースと同じ
どこまでブレーキを我慢できるかを友（ライバルと読む）と競い合っているんだよ
繰り返すうちに危機意識がなくなるし
日和るとチキン認定されて末席に追いやられる
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707 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 12:32:10.49 ID:rUatae1U0 - >>695
馬鹿と煙は・・・って言うでしょ？
それが全てです
マッチの金言
「愚かな管理職は、山の頂に立っている人のようなものだ。
彼の目にはすべてが小さく見え、誰の目にも彼が小さく見える。」
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729 ：名無しさん＠１２周年[sage]：2012/05/06(日) 12:36:45.21 ID:rUatae1U0 - >>723
それ以前にGWの頃は季節の変わり目で天候が荒れるのは常識
だから馬鹿はチャレンジしたがる
オフ会で武勇伝を語るために・・・
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