- 【護衛艦事故】関門海峡事故 「助言」か「指示」か 第７管区海上保安本部と韓国側対立
898 ：名無しさん＠十周年[]：2009/11/04(水) 21:54:47 ID:TkVRNcnN0 - >>897
それが海保の任務だからねーーーw
ボクちゃんできないでしゅーーー
で、済むわけがないwwww
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- 【護衛艦事故】関門海峡事故 「助言」か「指示」か 第７管区海上保安本部と韓国側対立
901 ：名無しさん＠十周年[]：2009/11/04(水) 22:10:16 ID:TkVRNcnN0 - それにな、一方のカリナスターは、交信終了時には、くらまと２キロ、事故現場の関門橋東側付近までは約１キロで、
交信終了２分後には、橋をくぐったところでくらまと衝突している。
つまり、こちらも橋通過直前の交信だったわけだ。
つまり、管制官は、両船が、航路が一番狭くなる橋の直前にさしかかるまで
一切介入しておらず、
介入後のアドバイスも、
航路が一番狭くなる橋を抜けた後、両船がどうするか、
という内容であった・・・ということだ。
海保の管制は、韓国船の船長と、どっこいどっこいのバカだなw
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902 ：名無しさん＠十周年[]：2009/11/04(水) 22:16:50 ID:TkVRNcnN0 - 大事なことなので２回言います(^o^)/
事故当時の衝突現場の潮流は西向きに２ノット（時速３．７キロ）。
貨物船は流れに逆らい約６ノット（同１１．１キロ）。
後方のカリナスターは１２〜１４ノット（同２２．２〜２５．９キロ）の速さ。
ここから海保の介入時の、事故４分前の両船の位置関係を見ると、
貨物船の対地速度は４ノットで時速７．４キロ。
分速にして１２３メーター。
つまり、海保が貨物船に通信を開始した４分前には貨物船は、橋の向こうの衝突現場から５００メートル手前。
橋から起算すると、橋の手前、２００メートルから３００メートルの位置。
しかも、船自身の全長だけで１００メートル以上ある。
つまり、貨物船が管制から連絡されたときには、橋通過直前だったというわけだ。
一方のカリナスターは、交信終了時には、くらまと２キロ、事故現場の関門橋東側付近までは約１キロで、
交信終了２分後には、橋をくぐったところでくらまと衝突している。
つまり、こちらも橋通過直前の交信だったわけだ。
つまり、管制官は、両船が、航路が一番狭くなる橋の直前にさしかかるまで
一切介入しておらず、
介入後のアドバイスも、
航路が一番狭くなる橋を抜けた後、両船がどうするか、
という内容であった・・・ということだ。
海保の管制は、韓国船の船長と、どっこいどっこいのバカだなw
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905 ：名無しさん＠十周年[]：2009/11/04(水) 22:25:44 ID:TkVRNcnN0 - んーーとねーー、
国土交通省の安全委員会と、海自の調査団と、海上保安庁の調査団が、
それぞれ、事故原因を調査ちうーーー(^o^)/
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907 ：名無しさん＠十周年[]：2009/11/04(水) 22:27:34 ID:TkVRNcnN0 - >>904
いつもの、普通の管制官なら、こんなミスしないから平気ーーーー(^o^)/
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