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<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）5/17までν速+とあわせてルール協議中ﾊｾﾖ＠転載は禁止
<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止
【アシアナ機着陸失敗】機長、衝突２秒前に着陸やり直しも　フライトレコーダー分析で推察[5/13] [転載禁止]©2ch.net

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【アシアナ機着陸失敗】機長、衝突２秒前に着陸やり直しも　フライトレコーダー分析で推察[5/13] [転載禁止]©2ch.net
137 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）5/17までν速+とあわせてルール協議中ﾊｾﾖ＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 00:15:07.72 ID:MqCRKzjf
着陸帯の進入表面が競輪場のカーブのバンクみたいにマジで測量図面まで公示しているのって初めて
みたんだけど．．．．．カーナビ仕様で突っ込む勇気だけは大したもんだよね

カーナビ仕様って知らなくって同じフライトコンピューターの画面にでてるからＩＬＳのＣＡＴⅢと
同程度と思ってたんじゃね　　何でもソースは大事ってみんな知ってるのにね　
【アシアナ機着陸失敗】機長、衝突２秒前に着陸やり直しも　フライトレコーダー分析で推察[5/13] [転載禁止]©2ch.net
138 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）5/17までν速+とあわせてルール協議中ﾊｾﾖ＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 00:36:00.72 ID:MqCRKzjf
広島東側の進入表面の設定は異常
西からのアプローチに伴う着陸復行もたぶん異常と言って良い
ＶＯＲのコースに乗るためにカックンと右に折れてるのかと思っていたが
どうもＭＳＡ（ミニマムセーフティーアルチチュウド）の関係らしい

ＲＮＡＶＩ　Ｒ／Ｗ２８は垂直方向だけでなく水平方向もカックンと曲がって
いるんじないのかい　　ＶＯＲ　ＦＩＮＡＬのオフセットなんじゃなくって
勝手にお絵かきランラランだろ　ただのディファレンシャルＧＰＳ、カーナビ以下っす
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139 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 01:16:32.94 ID:MqCRKzjf
そもそもＧＰＳ航法はノンレーダーだからエリア保護的な管制手法によりますね　空域保護です

見えてても幻想．．．．．便利な脳内設定図的なプロッターは航法計器じゃないですもんね

先日、広島空港事務所に問い合わせてみたんですけどアシアナの件に関してですが
レーダーモニターをやってなかったみたいですね　レーダー画面は見ていたけれどもとの（傍観者的な）
主張はしていましたがＴＷＲ周波数でのレーダーコンタクトがなければノンレーダー、エリア保護、空域の独占
です　よって１０分の管制間隔なんですが広島如きのローカル空港では３マイルも１０分も感覚的には
後続機がいないんだから同じなんでしょうが、不親切ですよね
【アシアナ機着陸失敗】機長、衝突２秒前に着陸やり直しも　フライトレコーダー分析で推察[5/13] [転載禁止]©2ch.net
141 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 01:42:20.85 ID:MqCRKzjf
ＧＰＳとＶＯＲ／ＤＭＥの精度なんですが
３０メーターと１度ですね　地球上どこにいても３０メーターの誤差と
測定点から１度の広がりがある範囲の距離にして１００分の１程度だと思います

空港の場内に無線航法施設がある場合はサイレントコーンを除けば近づくほど
精度が上がりますから着陸進入に関してはＧＰＳよりも精度は高いんじゃないですかね

航空路に関しては１００マイルも離れればＧＰＳにかないませんが航空路のバッファーは
５マイルですから、耳糞　鼻くそってか５０歩百歩の百歩以下は切り捨て御免ですね
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143 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 01:55:25.53 ID:MqCRKzjf
具体的な話をしますとＳＤＦと言うポイントが最終進入経路上にありまして
言うなればハードルですそこを超えると安全に着陸できるみたいなポイントですね

その前後で降下率がちがう進入方式なんですがＳＤＦが実質なＤＡ的な運用をして下さいね
なんていう地域限定進入方式を国際線でやっちっやったんですよ

国際航空法違反の可能性がでてきちゃうからパイロットの名前も含め公にできないんじゃないのん
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145 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 02:18:45.59 ID:MqCRKzjf
高度を下げたのが最大のバカなんですが
アシアナの会社としての体質と日本の航空局ってか公務員の体質も似たり寄ったり
なんじゃないのかって思うのよ
サービス業なのに手間暇を惜しむって．．．．．それってコストただだろって
言ってやりたい事って多すぎるよね　何がおもてなしのこころだよ　ふざけんな
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148 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 02:31:32.22 ID:MqCRKzjf
>>144

最初は単純にマップがずれてんだろって思ったんだけど

全然違う　地形上の最大の障害を起点としてなんちゃってＩＦＲ　ＡＰＰを
ＧＰＳという方眼紙に描いたら．．．．．．アホが事故っちゃったんだが
航空医学の基本はパイロットはアホってのが原点になってるんだけど．．．．．

どっがアホなんやねん
【アシアナ機着陸失敗】機長、衝突２秒前に着陸やり直しも　フライトレコーダー分析で推察[5/13] [転載禁止]©2ch.net
154 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 02:55:36.20 ID:MqCRKzjf
経度、緯度ってあんだろ　その座標をだすのがＧＰＳなんだが

３０メーターの座標値ってのがなほぼ１秒　東経何度何分何秒の±１秒です
地図上でいう２分の１秒がＧＰＳの公称精度なんですが意図的にデビジョン
してないときの値です　

携帯の位置通報が数キロチラチラして誘拐事件かってのは結構あんだろ　その程度っすよ
【アシアナ機着陸失敗】機長、衝突２秒前に着陸やり直しも　フライトレコーダー分析で推察[5/13] [転載禁止]©2ch.net
158 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 03:13:57.46 ID:MqCRKzjf
そうなんだよ　高度さえ見とけばぶつからないんだよ

だがしかしＧＰＳは三次元座標だから理想球体の表面からの高度もわかっちゃう

問題はソースですよ　比較検討するオフセットが根拠がないのは致命的です

三菱が金を出したからといってＧＰＳの精度を担保していないんです

まっ　理由は後からついてくるでしょうが、同じ国土交通省の海保がＧＰＳ情報は
航海先に立たずと海図に書いてますけど一般国民の意思もその程度なのに．．．．

事故調があーだ　こうだじゃなくって　はなっから政治問題なんですよ
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159 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 03:36:10.36 ID:MqCRKzjf
ちなみに広島空港事務所の話では計器進入方式自体が外注でその辺の測量事務所
に出してるらしい　支払は本省なんで詳しいことはわからないって言ってました

アホか．．お前の指示で飛んでるパイロットは印刷屋の指示で飛んでるとは夢にも思わんだろ
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161 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 03:48:35.36 ID:MqCRKzjf
国際便だとオルタネェートとか色エロ厳しいから燃料の搭載量とかあんのよ
韓国からだと北海道より近いからなんちゃって国内線ぽーなんです

使わない燃料は．．．．．．えっ　だから特攻　片道切符なんかね

国内便と国際便では搭載燃料がはなっからちがうんですけど載せたり降ろしたり
しない限りは備品ですが．．そこも色エロですね
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163 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 03:53:48.22 ID:MqCRKzjf
霧って何言ってんだよ　雲です　ガスです

滑走路の進入方向を変えてるぐらい風吹いたでしょ　霧の発生要件ってしってます

３００メートルの山にかかる一時的な通りすがりの雲しょ　地面に接した雲です
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164 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 04:08:02.75 ID:MqCRKzjf
あっもうね　前提っていうか百℃にならないと水蒸気が発生しないって思ってる奴は
自然と向き合う◇ってか□すらねぇーよ

打ち水すんわな　そんなかに摂氏百度を超えたモノってあんのかよ　怒
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165 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 04:14:25.01 ID:MqCRKzjf
寒いときに口から白い息を吐きながらってのは．．．嘘なんだろ　怒よ？
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166 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 04:20:09.09 ID:MqCRKzjf
チラチラと見え隠れする飛行場灯火

再アプローチは自腹出資だったら．．．．．せめてＲＶＲでも通報してくれって言いたいよね
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167 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 04:23:51.44 ID:MqCRKzjf
たぶん見えてたんだろうね　ビシアルミニマ前だったら管制塔の指示でミスアプローチ
できてたんじゃね　　広島空港はあぐらかいて勝手にやれって感があったんじゃね
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168 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 04:28:14.44 ID:MqCRKzjf
やりたかったら　どうぞでしょ
ミニマのミニマで引っ張りますってのが職人ですよね
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170 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 04:39:51.92 ID:MqCRKzjf
ミニマのミニマを切ったから落ちたんですが．．．．．　

バカに薬を付けると天まで昇りそうなんで強制送還しました
わかりません　で良かったものをおみあげに握りっ屁かよ

引き分けで良かったのにね　後出しジャンケンすんならちょんに塩
でも送ってやろうかね
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171 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 04:57:02.75 ID:MqCRKzjf
あの状況で気合の入った管制官ができるのはVector　to RNAVI FAINAL　なんですが
高度指示はセクターアルチっすね　管制圏内でセクターってのがまんまるなんで
結果はパイロットまかせで同じ事　指示を出した管制官がアウトぽーっす

ただ　高度に関する確認はできたかもしれませんね

ASR APPぽーのやっても運が悪ければどっかに当たったかもです
それほどに地形的に厳しい空港なのかもしれませんが......だったら何故っすね
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172 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 05:09:24.99 ID:MqCRKzjf
決心高度が二つある進入方式なんて国際的に通用しません

国土交通省の形式的なミスです　が　バカが落とし穴に落ちたけど作ったのは日本国の国土交通省の航空局です
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174 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 05:18:06.44 ID:MqCRKzjf
管制が見ているレーダー画面をブロードキャストすりゃー解決するんだが

管制官が職を失うらしいが自業自得だ
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175 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 05:22:56.97 ID:MqCRKzjf
ふと　思ったんだが
マッチ　ポンプの細分化をすれば実際に火事はおきないかもしれないよね
不幸は薄められて蔓延するが焼け死ぬ人がでないかもしれないわな
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176 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 05:28:49.25 ID:MqCRKzjf
与太話はあきたわ

起こるべきして起きたのよ　

国土交通大臣の飛行に関する指示の名のもとに公示された進入方式が
ICAOの規定に違反してるかもだろ　
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178 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載は禁止[]：2015/05/18(月) 05:33:45.75 ID:MqCRKzjf
ICAOっていい顔してるだれかじゃなくって
なんたら　国際　痺れるアワエロ　おーるすてっちぃーなるいかがわしい団体らしい

そのいかがわしい団体がいかがわしい鴨なら　ねぎで撲殺しても誰も文句はない


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