- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
295 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 19:33:48.25 ID:AGXgGrEW0 - >>291
札幌延伸こそ無駄。まだ四国新幹線の方が経済的利益は大きい
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
306 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 19:38:23.85 ID:AGXgGrEW0 - >>301
いや佐賀県内にも停車して強制的に特急廃止で良いんだよ
長崎県と福岡県には新幹線のメリットがあるので、両者が共闘して、
佐賀県民のJR線利用を値上げ、かつ、
佐賀県内の九州新幹線長崎ルート沿線エリアからの博多・天神地区・福岡空港エリアへの乗り入れに
新幹線建設負担相当の通行税を課せば良い
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
316 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 19:41:23.20 ID:AGXgGrEW0 - >>308
福岡県には九州新幹線による求心力上昇のメリットがある
長崎県は福岡県を味方につけて、JR九州と福岡市を味方につければ勝てる
つまり佐賀県区間のJR特急廃止、普通電車の運賃に特別加算運賃を設定、
佐賀市内⇔天神地区・博多地区・福岡空港を発着する高速バスに通行税設定
これで佐賀県は負ける
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
327 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 19:43:58.80 ID:AGXgGrEW0 - >>322
東京〜札幌で5時間もかかる北海道新幹線に発着枠のメリットはない
まだ東京〜四国に新幹線を通した方がマシ。何故ならば中央リニアが大阪まで出来るので、
東京〜四国は鉄道で2〜3時間台で結ばれる。つまり四国⇔羽田便は全廃出来る
北海道新幹線は札幌延伸しても1割も減らせないから意味なし
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
336 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 19:47:44.78 ID:AGXgGrEW0 - >>333
政治の世界では要求をのませるための通行税って発想は昔からある
静岡県知事が掲げたのぞみ通行税構想もそれだ
長崎県が要求を飲ませたければ福岡県もしくは福岡市を味方につけるのが早い
政治なんてガキみたいな発想が本当に作用する世界だ
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
343 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 19:51:16.97 ID:AGXgGrEW0 - 「佐賀県はまるで韓国や北朝鮮のようだ」だとするならば、経済制裁か懲罰課税が一番の近道なんだよ
トランプ関税ではないが、佐賀県民からの福岡市への移動に課税してそれを新幹線建設費に充てれば全て解決
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
360 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 19:58:11.35 ID:AGXgGrEW0 - >>351
羽田から四国へは1日に約50便の飛行機が出ている（往復で100便近い）
四国新幹線は東京からの到達時刻が2〜3時間程度で収まるので、飛行機を全廃できる
羽田から新千歳は札幌延伸しても5時間はかかるので殆ど減便効果はなく、延伸距離も長い
羽田の発着枠云々が目的ならば四国新幹線の方がよっぽど有益
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
365 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:00:10.87 ID:AGXgGrEW0 - >>357
北海道新幹線は基本的に東京〜札幌が5時間の予定
速達化の努力をしても4時間半が限界だろうとされている
新幹線は4時間以上となると飛行機に対する時間的優位性がなく、
北海道新幹線延伸による減便効果は無い
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
370 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:02:41.24 ID:AGXgGrEW0 - >>366
福岡県もしくは福岡市は佐賀に忖度するこれといったメリットはない
それが成功しなければ九州外他県の応援か国の応援を求めるだろう
佐賀に忖度すれば瀬戸際外交で福岡も潰す。長崎ならそれくらいはやるだろう
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
378 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:06:32.46 ID:AGXgGrEW0 - >>375
デメリットしかないならば、新幹線建設費用を負担しないことによるデメリットを作れば良い
トランプがやっていることがまさにそれだ
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
389 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:11:45.12 ID:AGXgGrEW0 - >>381
少なくとも長崎県はJR九州を味方につけられる可能性は十分高い
敵になる可能性があるとするならば、佐賀県と、福岡市、福岡県、西日本鉄道だろう
長崎はいくつもの対抗措置をとることができる
・西日本鉄道の長崎県内への乗り入れ拒否（西日本鉄道の長崎県から得た高速バスの利益を根こそぎ奪う）
・JR九州と結託した佐賀県民に対する加算運賃設定
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398 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:17:32.79 ID:AGXgGrEW0 - >>394
強制的に切り離しでOK。佐賀県が同意しなければ廃止で良い
そもそもJR九州は在来線維持に関心はない
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
402 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:21:38.06 ID:AGXgGrEW0 - >>399
札幌〜東京4時間が可能という根拠はない
JR北海道も高速化は基本的に4時間半までしか想定していない
現実はそれすら難しく、基本的には5時間だ
東京〜四国は軽く2〜3時間でのアクセスが実現できるのだから飛行機に勝ち目はなく、成田へのLCCや本州外への便などを除いて全廃可能
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
409 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:23:53.50 ID:AGXgGrEW0 - >>399
それから重要なこととして、
リニア中央新幹線の大阪駅の位置について現在の新大阪駅で既に基本的に決まっている
JR側も乗り換え利用を想定しており、乗り換えの利便性は重要視される
四国に都心があるかどうかは本質ではない。新幹線があるのだから四国の空港は全廃で良い
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
411 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:25:49.90 ID:AGXgGrEW0 - >>404
JRに在来線を維持する義務はない。利益が出るならば維持でもいいが、
そうでないならば佐賀県区間のみ廃止で良いのだ
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
414 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:26:59.56 ID:AGXgGrEW0 - >>410
静岡県民は分社化を望んでいるから喜んで引き受けるだろう
JR東海の東海道線静岡区間は利用客が多い路線でもあるしな
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
420 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:28:21.57 ID:AGXgGrEW0 - >>413
企画列車とか儲からないし、貨物で十分な利益があるならばJR貨物に売れば良い
JR九州は九州新幹線という路線は保有しているわけで、別に長崎へのルートが消滅するわけではない
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
422 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:29:15.70 ID:AGXgGrEW0 - >>418
そもそも静岡県区間はJR東海にとって十分うまみのある路線
佐賀と違って3セク転換する理由は何もない
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
434 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:33:32.78 ID:AGXgGrEW0 - 新鳥栖〜武雄温泉なんてどうせ50kmぐらいしかない
中間駅1つ（佐賀駅）あれば在来線なんて必要ないんだよ
残りはバスで補完できる。困るのは佐賀県民だけ
JR九州は安心して新鳥栖〜武雄温泉を廃止できる
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
438 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:35:12.16 ID:AGXgGrEW0 - >>429
静岡なんて新幹線やリニア通過県としてJR東海を脅すだけの力が十分にある
そもそも例えになっていないのだから例え自体に無理がある話だ
>>430
1本2本走らせても大したメリットはないし、そもそも企画列車も開通後は新幹線でやるだろう
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442 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:36:21.00 ID:AGXgGrEW0 - >>439
そもそも企画列車は新幹線でも走らせられると言っているんだが
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451 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:39:07.28 ID:AGXgGrEW0 - >>447
むしろ佐賀駅を建設して在来線を冷遇した方がJR九州と長崎県の利益になる
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462 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:43:28.65 ID:AGXgGrEW0 - >>458
不可能とか意味不明なんだが。必要性がなくなれば閉鎖で問題ない
地元もそれで同意する。安全保障上必要ならば防衛省に売却すれば良い
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466 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:44:44.11 ID:AGXgGrEW0 - >>459
リニア通過県は大きいよ。リニアは静岡県の協力なくして建設も運行も保守も出来ない
それにリニア建設後もJR東海の経営の柱は東海道新幹線。やはり静岡なくしてJR東海は経営できない
長崎とは置かれている立場が根本的に違う
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
472 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:48:09.20 ID:AGXgGrEW0 - >>469
道路もないような場所だからこそ静岡県の協力がなければ工事、保守用道路すら建設できない
それがリニアにおける静岡県の強さ
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
493 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 20:58:12.78 ID:AGXgGrEW0 - >>489
地元が同意しないからでしょ
福岡、鹿児島は四国新幹線開通後は新幹線の方が有利なので必要ない
残りは沖縄と北海道くらいだが、そのなかで有力な路線と言えば那覇くらいで、その那覇も大した需要はない
空港維持よりも新幹線の方が魅力的なんだから空港廃止で決着する
新幹線があって空港がない県なんて他にもある
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
501 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 21:00:53.14 ID:AGXgGrEW0 - 最悪、普通列車は廃止で複線とも標準軌への改軌で問題ないんだよ
それで佐賀県民以外は誰も困らない
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
504 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 21:01:47.30 ID:AGXgGrEW0 - >>498
新幹線、リニア通過など全てを含んでJR東海にとって静岡の存在は利益があると言っている
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
531 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 21:13:24.32 ID:AGXgGrEW0 - どうせ九州新幹線なんて新大阪までしか乗り入れないのだから、ミニ新幹線で問題ない
九州新幹線を複線とも標準軌に改軌、佐賀駅と肥前山口駅のみに停車し、新鳥栖駅〜武雄温泉駅の普通列車は廃止で良い
ついでに武雄温泉駅〜佐世保駅も改軌し、長崎県の負担で、有田駅〜佐世保駅には標準軌の普通列車を作り、走らせれば良い
博多駅〜佐世保駅は博多駅〜長崎駅同様にミニ新幹線を走らせる
（有田駅は佐賀県内だが、長崎県に近く、長崎県内にメリットがあるのでここまでは長崎県の負担で残す）
これで決着すれば良い
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
542 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 21:19:09.64 ID:AGXgGrEW0 - >>537
JR九州は在来線を維持したくない（新幹線ならOK）
長崎県は新幹線を建設したい（JR九州と長崎県には共通の利益がある）
佐賀県は長崎県に協力する気なし（協力しない県の利益を保護する必要はない）
JR九州と長崎県の判断で実行できることだ
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
574 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 21:58:42.80 ID:AGXgGrEW0 - 結論をまとめよう
博多駅〜新鳥栖駅
在来線：博多駅〜鳥栖駅は現状維持。長崎線鳥栖駅〜小長井駅はミニ新幹線を除いて廃止
新幹線：「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」を新幹線に移行する
新鳥栖駅〜武雄温泉駅
在来線：長崎線鳥栖駅〜小長井駅はミニ新幹線を除いて廃止
新幹線：「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」をミニ新幹線として運行する（基本的な途中停車駅：佐賀駅、肥前山口駅）
武雄温泉駅〜長崎駅／佐世保駅／ハウステンボス駅
在来線：長崎線鳥栖駅〜小長井駅はミニ新幹線を除いて廃止。小長井駅〜長崎駅は普通列車を運行
（小長井駅〜東諫早駅から諫早駅経由で博多方面の新幹線を利用した場合、特例として、小長井駅〜諫早駅の運賃は徴収しない）
佐世保線肥前山口駅〜有田駅はミニ新幹線を除いて廃止。有田駅〜佐世保駅は標準軌の普通列車を走らせる
新幹線：〜長崎は九州新幹線「かもめ」を運行。〜佐世保／ハウステンボス駅はミニ新幹線「みどり」「ハウステンボス」を運行
早岐駅〜ハウステンボス駅
在来線：佐世保〜ハウステンボスで標準軌の普通列車を走らせ、ハウステンボスで系統分断、〜長崎駅は狭軌の列車を走らせる
これでJR九州も長崎県も大満足だ。JR九州や長崎県に非協力的な佐賀県では鳥栖駅〜小長井駅、肥前山口駅〜有田駅の普通列車を廃止で良い
改軌に関する追加費用は長崎県負担で良い。佐賀県は文句を言える立場ではない
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
588 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 22:07:25.39 ID:AGXgGrEW0 - >>579
長崎〜島原〜熊本は検討に値するが現実的ではないだろう。大村市への配慮も必要になる
ただ長崎の利益を考えたら熊本に繋げて博多・新大阪に繋ぐという発想は悪くない
熊本や鹿児島にも出れるのは大きく、佐賀へのけん制にもなる
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
591 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 22:08:22.30 ID:AGXgGrEW0 - >>584
JR九州の本音は鉄道を維持したくない
だが在来線か新幹線かと問われれば、在来線を維持したくない
JR九州は在来線捨てられるなら新幹線に乗るよ
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
602 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 22:13:23.72 ID:AGXgGrEW0 - >>597
鳥栖駅〜小長井駅、肥前山口駅〜有田駅の普通列車を廃止ならJR九州は乗るよ
佐賀駅、肥前山口駅以外の在来線駅は全て廃止し、新幹線設備として改修するんだから
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
614 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 22:22:02.64 ID:AGXgGrEW0 - >>612
在来線維持して欲しければ「カネ払え」という当たり前の理屈なんだが
佐賀県が新幹線に対して1円も負担しなければ、普通列車廃止、長崎・佐世保・HB行きミニ新幹線以外廃止は当たり前のこと
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
619 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 22:28:12.75 ID:AGXgGrEW0 - >>615
JR九州の本音は「佐賀県の在来線なんか要らん」だろう
長崎県の九州新幹線推進に乗った方が、鉄道設備を削りたいJR九州にとってはメリットがある（特に在来線は維持したくない）
どうせ佐賀駅を発着する特急の多くは長崎・佐世保・HB発着
せいぜい通勤・通学時間帯に佐賀駅〜博多駅の区間便の新幹線を走らせてやっても良い、というところだろう
佐賀駅発着の普通列車は全廃で良い（博多方面直通の区間快速を含む普通列車も当然廃止）
非協力的なんだから。どうせ1時間に2本程度しか走っていない
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
621 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 22:31:01.68 ID:AGXgGrEW0 - >>620
日本の整備新幹線計画は東京駅と新大阪駅が起点だぞ
これに例外は無く、この2駅が全ての起点
九州新幹線が新大阪駅起点の新幹線の代表例だ
四国新幹線が整備に至ればこれも加わる。北陸新幹線も半分は新大阪駅起点だ
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
625 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 22:33:12.39 ID:AGXgGrEW0 - >>622
整備新幹線は東京駅もしくは新大阪駅に乗り入れ、かつ、4時間程度で結ぶことが目標
例外は4時間超えとなる北海道新幹線の札幌延伸（だから必死に東京4時間台を実現しようとしている）だが、
全ての整備新幹線は東京駅もしくは新大阪駅に乗り入れる、という発想に絶対的に例外は無い
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
633 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 22:41:48.04 ID:AGXgGrEW0 - >>628
北陸新幹線は整備が遅れているだけで必ず大阪まで繋がる
日本の交通網ネットワークは、全て、新幹線に限らず高速道路を含めて、東京と大阪が起点
高速道路も、東京・大阪起点以外は、東京もしくは大阪に繋がる高速道路から分岐した枝線みたいな高速道路しかない
例えば新潟県には関越自動車道以外に北陸自動車道があるが、これは角栄が、新潟は東京と大阪に結ぶべし、という発想を持っていたからではと言われている
全ての交通網の起点は東京と大阪。これはこの国では例外なし
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
647 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 22:53:04.12 ID:AGXgGrEW0 - >>642
JR九州→佐賀県の在来線なんか要らん。邪魔（本音は鉄道全体が不要だが、新幹線ならまだ我慢できる）
長崎県→佐賀県の在来線に大きなメリットなし（長崎県⇔佐賀県のローカルな交流に必要なだけ）
佐賀県がカネを払わないと言うならば、どうぞ、佐賀県の在来線は基本的に廃止で良い
ミニ新幹線と長崎県の利益に必要な区間のみ残せば良い
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
652 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 22:58:18.81 ID:AGXgGrEW0 - >>639
肥前山口駅や肥前鹿島駅と他の新幹線駅の間が十数キロで距離が短い
他の停車駅を利用することで十分だ
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
654 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 23:01:10.27 ID:AGXgGrEW0 - >>651
乞食佐賀によるJR九州に「金を払いたくない」という主張でしかない
そもそも「第三セクター化で運賃値上げ」というのは佐賀県区間が邪魔だからこそ、そうなるわけだ
佐賀市民が福岡に出る時はどうぞご自由に高速バスか新幹線を利用すれば良い
福岡に近いからフル規格が要らないんだろ？だったら在来線普通列車も必要ないわな
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
663 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 23:04:53.64 ID:AGXgGrEW0 - >>657
長崎県は人口流出率で全国最ワーストクラスだが、新幹線はない
新幹線がある県の方が景気は良い。新幹線があるから衰退するというものではない
少なくとも因果関係を証明できない
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
664 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 23:05:57.64 ID:AGXgGrEW0 - >>662
どうせ九州新幹線は新大阪駅までしか乗り入れできない
そもそも東京駅まで行きたいというニッチ層は乗り換えれば十分
新幹線は乗り換えでも大した負担はない
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
682 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 23:18:19.72 ID:AGXgGrEW0 - >>668
肥前山口駅から佐賀駅までは特急列車がいなくなれば普通列車でも僅か14分で到達する
肥前鹿島駅から佐賀駅も通勤・通学路線に特化されれば肥前山口駅までの通過待ちも少なく、普通列車でも30分程度で到達する
肥前山口駅や肥前鹿島駅から博多方面も九州新幹線フル規格はメリットしかない
邪魔な特急が居なくなるのだから、その分、到達時間はむしろ短くなる。そして新幹線による時短効果もある
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
702 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 23:34:39.39 ID:AGXgGrEW0 - >>685
長崎新幹線（フル規格）整備時の所要時間は、博多〜長崎：約51分、新大阪〜長崎：約3時間15分だ
博多−佐世保は武雄温泉駅での新幹線乗り換えを含めて、おそらく、1時間15分程度になるだろう
これで佐世保と長崎から博多駅には余裕で通勤・通学圏内になる
佐世保〜博多なんて120kmも無いのだから、首都圏で言えば、北関東や静岡東部から通うようなもの
そこに武雄温泉駅からの新幹線があるならば、時間面でも料金でも余裕で通勤・通学圏になる
長崎〜博多も150kmも無いだろうから、首都圏で言えば、新富士や那須塩原から通うようなもので、そこまで非現実的ではない
長崎・佐世保の福岡市への通勤・通学圏化は大きなメリットがあるだろう
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
706 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 23:36:45.70 ID:AGXgGrEW0 - >>700
ストロー効果は科学的な検証が十分ではない。企業拠点に関しては、
新幹線開業を起因とするストロー効果の存在は検証されていない
そもそもフル規格開業ならば長崎や佐世保は福岡市の通勤・通学圏として十分成立する
首都圏ならば短〜中距離の新幹線通勤レベルだ
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- 佐賀県、九州新幹線の中止を要請、「北海道みたいに大赤字になって財政破綻する」
709 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 23:39:23.88 ID:AGXgGrEW0 - >>697
そもそも九州自体に大した産業がない
愛知・三重・岐阜と言った東海3県や静岡などにある企業が拠点を多数置いてどうにかなっている島だ
長崎・佐世保の福岡市への通勤・通学圏化は人口流出を抑制し、企業誘致にも効果があるだろう
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714 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US][]：2019/05/21(火) 23:43:09.28 ID:AGXgGrEW0 - 長崎県は首都圏や関西圏への人口流出もあるが、九州の中でも福岡市への人口流出がそこそこ大きい
だからフル規格九州新幹線の建設によって長崎・佐世保を福岡市への通勤・通学圏化にしてしまえば、
それだけで福岡市に移住する動機が低下し、地元から福岡市に通勤するリーマン、実家から福岡市の大学などに通学する、という学生が増加するだろう
特に学生が実家通学を選択した場合、学生を地元に留めておくことで、進学時はもちろん就職時の人口流出も防ぎやすい
学生側も福岡市が通勤・通学圏という心理的ハードルの低さで、地元を離れる動機も低下する
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