- 【スズキ】SV650/X【90度V】Part54
928 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 41e5-auNL [164.70.201.228])[sage]：2022/07/05(火) 11:54:41.50 ID:tnt5TMoq0 - >>927
自分は店の人にやってもらったから場所の特定はできないけどここじゃね？
グリスアップもあるから自分でやるならリアサスのリンク周りは全部外しちゃった方がいいと思いますよ
https://youtu.be/-P74qJW35IE?t=157
各トルクはこのブログに書いてあったんで参考までに
https://bike-ride.site/2018/11/21/2580/
スイングアームピボットシャフト 100N・m
クッションロッドマウンティングボルト、クッションレバー（フロント）マウンティングナット、クッションレバー（センタ）マウンティングナット 78N・m
リアショックアブソーバアッパマウンティングボルト、リアショックアブソーバロアマウンティングボルト 50N・m
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- 【スズキ】SV650/X【90度V】Part54
930 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 41e5-auNL [164.70.201.228])[sage]：2022/07/05(火) 12:26:10.68 ID:tnt5TMoq0 - >>929
スペーサー入ってるけど寸足らずとかで締め過ぎると干渉したりするんじゃね？
とりあえず締め直すだけならマフラー外すだけで吊ったりしなくて良さそうだからやってみなよ
気になってるんでしょ？
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- 【スズキ】SV650/X【90度V】Part54
939 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 41e5-auNL [164.70.201.228])[sage]：2022/07/05(火) 15:59:28.94 ID:tnt5TMoq0 - >>938
いや、論点変わってるｗ
純正サスの良し悪しじゃなくて「鬼トルクによるリアサスの機能不全」についてが問題点な。
それが解決することによって純正サスに及第点を付けられる人も居ますよってこと
個人的にはノーマルで十分、プリロードも最弱は柔らかすぎるんで初期設定の位置に戻した
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- 【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part 27
474 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 41e5-auNL [164.70.201.228])[sage]：2022/07/05(火) 16:28:42.99 ID:tnt5TMoq0 - ヨシムラもパワーグラフは公開してるけど
グラフ上は低速トルクが下がってなくても実際に乗ってみるとスカスカになったように感じるんだよな
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- 【スズキ】SV650/X【90度V】Part54
941 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 41e5-auNL [164.70.201.228])[sage]：2022/07/05(火) 16:55:40.96 ID:tnt5TMoq0 - >>940
74～76kgくらいですよ
プリロードが最弱にした場合を例えるなら昔のクラウンに乗ってるようでボヨンボヨンし過ぎに感じる
かといって凄い段差に乗り上げたときは突き上げはないものの「ドンっ」といった衝撃はある
250ccくらいのバイクにある1～1.5万円くらいのサスに交換したときのレベルと同じくらいかなと思う
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- 【スズキ】SV650/X【90度V】Part54
944 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 41e5-auNL [164.70.201.228])[sage]：2022/07/05(火) 17:55:43.52 ID:tnt5TMoq0 - >>942
先々週の土曜に納車して３日で慣らし完了しましたｗ
バンクセンサーを擦りやすいと聞いていたので注意しながら走ってますけど500ｋｍ経たないくらいでラインは消えてましたよ
>>943
お！やっぱり３段目がジャストだったんですね！
自分の感覚に合格判定もらったようでちょっと嬉しいっすｗ
ってことは、やっぱり鬼トルクの不具合はアリってことで良さそうですね
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