- 【空冷】SRオーナーよ集え STAGE175【単気筒】
96 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4aee-AGk/)[sage]：2021/02/26(金) 11:21:47.31 ID:9MzVd2Rf0 - >>91
本当の意味で無理が無い範囲なら400ストロークで90mmピストンで427cc
長い目で見たら壊れるのは500ストロークで90mmピストンで534cc
これ以上は「ある程度」ではないレベルで壊れやすくなってくるし、500クランクの重量だと低速や低回転も
扱いづらい。でって高回転を見たらピストンスピードとの兼ね合いで回転も上げられないというデメリットが出てくる。
結局投資する意味が薄い。
600くらいにしたのに534あたりに回帰してくる人がいるのは、まさにそういった理由だと思われる。
耐久性はもちろん使用の面でわりと深刻なのは「圧縮比」で、社外のピストンが軒並み10:1前後なんだけど
これがノッキングの嵐なんだよ。9まで落とさないとストレスがすごくて常用に耐えられない。
ハイカム入れて実圧縮を落としつつ4000rpm以上ばかり使うサーキットなら問題ないんだけど、公道では2500rpmから
普通に加速するだけでチリチリ言ったり、「カカカカカッ！」って激しいピストンスラップを起こす。
だから答えとしては534ccで圧縮比9.0まで調整し、キャブ車ならBSTのままか、交換するならFCR37で加速ポンプを効かせる。
ベースプレートの交換または調整で出来るだけ遅角。ここまでちゃんとやってやれば扱いやすく耐久性も見込める。
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- 【スズキ】SV650/X【90度V】Part42
238 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ baee-AGk/ [59.129.223.34])[sage]：2021/02/26(金) 12:15:42.09 ID:9MzVd2Rf0 - アスファルト石灰混ぜられながら暗闇走り抜ける
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- 【空冷】SRオーナーよ集え STAGE175【単気筒】
102 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4aee-AGk/)[sage]：2021/02/26(金) 12:25:53.14 ID:9MzVd2Rf0 - >>98
基本設計がDR650を踏襲してて（ただし共通部品はほとんどない）、最初から650ccで作られてるからな。
ただサベージのエンジンって400だけの経験だとバランサー付いてるしフラホ重すぎでメリハリが無く、
完全にコンチネンタルツアラーって感じ。650なら相当良いかもだけどね。
サベージ含めて自己所有、友人所有含めて色々乗った中ではSRX-4初期型のYSP仕様が一番良かったよ。
軽二輪ならFTR250に勝るものなし、だけど個人的にはスパーダも並んで最高だったなあ。
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- 【空冷】SRオーナーよ集え STAGE175【単気筒】
104 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4aee-AGk/)[sage]：2021/02/26(金) 12:47:00.67 ID:9MzVd2Rf0 - >>103
確か旧テレネのエンジンだっけ。96年に水冷に変更されてるけどルーツがSRXのやつ。
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- 【空冷】SRオーナーよ集え STAGE175【単気筒】
106 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4aee-AGk/)[sage]：2021/02/26(金) 17:44:42.42 ID:9MzVd2Rf0 - >>105
お役に立てて幸いです
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- 【空冷】SRオーナーよ集え STAGE175【単気筒】
108 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4aee-AGk/)[sage]：2021/02/26(金) 19:30:08.12 ID:9MzVd2Rf0 - >>107
それは交渉したほうがいい。うちの近所にもスパーダが転がってるけど、さすがにホンダかつ
VTの再生アンド維持は無理だから諦めたわ。
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- 【空冷】SRオーナーよ集え STAGE175【単気筒】
113 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4aee-AGk/)[sage]：2021/02/26(金) 23:12:53.93 ID:9MzVd2Rf0 - >>111
最初はいいけどカーボン溜まってきたら結構ノッキング出なかった？
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