- スーパーカブ 70・90・100 part 89
272 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 11:08:10.98 ID:9MzVd2Rf - >>253
縫うことについては俺は誰にも薦めてないし問題ないとも書いていない。
「別にビニテをぐるってやっても問題ないぞ？ 」ってのは十分危険な発言であり、問題がある思考だと思うがどうだろう？ｗ
専用品の復元ではなく完全に別の用途で作られてる商品に置き換えるわけだし。
>>254
それはちゃんとした製品だろ。チューブレスレディのホイールだとNotubesなどの
しっかりした専用テープが貼ってある。
ホームセンターの貧弱でベッタベタニになる電工用ビニールテープではないよねｗ
あのさあ、自己責任じゃ収まらないことってあるんだから気をつけてほしいんだ。
カブピー界隈でも過労運転自慢しながら居眠り運転して器物損壊して逃げてたでしょ。なんかよくわからんけど
カブの禿の世界って傍から見ててマジやべーと思うよ。
ちょっとのことなんだけど意識して正した方がいいと思うの。学生じゃないんだから。
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- △▼VTR(VTR250) part180▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し)
317 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 11:25:15.53 ID:9MzVd2Rf - >>316
サブコンがあるならそれでいいじゃん。
そもそもO2フィードバック制御がついたFIだから、マフラー交換でリセッティングする必要も無い。
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- 【SC57】CBR1000RR総合 part53【04〜07】
917 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 11:26:14.34 ID:9MzVd2Rf - >>916
アクセルオフ領域ってECU書き換えでも弄らない部分だけど大丈夫かなｗ
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359 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 11:27:23.94 ID:9MzVd2Rf - え？20万も出せばコンテナで運んで通関…できないんだなこれが 車両登録できない
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362 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 12:32:56.65 ID:9MzVd2Rf - >>361
キャブだよ。
やるなら国内のLS400かテンプターを買って、エンジンをLS650に載せ替えるしかない。
いずれにせよフレームが独特なシングルバックボーンだから、外見を弄るには癖がある
ことに留意してね。改造パーツも当時から皆無と言えるし。
個人的な意見だけど、このエンジン自体の造形があまり美しくないからそのまま乗るだけに
しておいたほうがいいよ。弄るほどにエンジン造形がネックになって飽きてくる。
つーかスズキ製品全般にそういう面があるよなあｗ
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366 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 12:56:18.42 ID:9MzVd2Rf - >>363
LS650のエンジンが簡単に買えるわけないやろｗｗｗｗ
北米あたりの愛好家から買うしかないだろうよ。
参考までに地球の裏側からのエンジン単体の送料って75000円〜30万円ほどかかるからな。
エンフィ・ブリットはカッコいいけど平気で焼き付くからな。だからついに代理店がやめた。
エストレヤのエンジンはそんなに格好良くないぞ。あれ左サイドのカムチェーントンネルの造形が
完全に嘘っぽくて萎えるわ。
ま、飽きないエンジン造形は今はSRくらいじゃないかな？
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367 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 13:06:31.55 ID:9MzVd2Rf - >>365
個人的には素人工作っぽくて微妙に見えるが…ｗ
俺が昔LS400でやった改造は、前後16インチで少しリアケツ上げ、883のタンクにスクリーミンイーグルのダートラシート。
もはやアメリカンではなくロースタイルのトラッカーって感じ。時代だね。ちゃんと綺麗に作ってたので受けは良かった。
問題はサベージのフレームはシートレールが低すぎたこと。ハシゴ、というか下駄のようなサブフレームを作った。
>364の画像もサベージベースだから下駄を作ってあって、サイドカバーで隠してある。
これは実際に作ってみると分かるが、全く納得がいかなくて悶々し続けた。
テンプターはその点は大丈夫なんだけど、今度は法的にディスクに出来ないのが痛かった。
フレームもトップチューブの設計が全く異なっていて、一般的なタンクが載せられない。
サベージで感じてた剛性不足は解消されたかもしれないが、あのフレームはちょっと。。
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369 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 17:39:06.08 ID:9MzVd2Rf - >>368
作ってるのはエキパイくらいで、あとは全部5000円とか8000円とかの中華のパーツ載せただけだな。
タンクはもろに中華RDだしｗ
一応ここまでではないにせよ車高調整してた俺から言わせてもらうと、サベージでこういう姿勢変更
およびファットタイヤ化すると恐ろしく切れ込んで危険だから気をつけて。低速ターンでフッと接地感
なくなってこける。
素性としてはサベージのほうがいいんだけど、三叉のオフセット変更しないと厳しい。
三叉変更しない簡単な解決策としては、フロント19リア18インチで、フロントは100幅程度に抑える。
そしてもう少しリアの車高を落とす。
最近見た目だけのああいったカスタムが多いけど、足つき性考えてないしハッキリ言って安全に走れない
代物ばかりだからね。面白いから否定はしないんだけど、それ以上のカスタムを個人で全部やってきた
俺からの意見は「気をつけて」。
なおサベージをああするより、スティードを普通車に仕立てたほうがよっぽど普通に乗れた。さすがホンダだと思う。
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- 【SC57】CBR1000RR総合 part53【04〜07】
920 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 17:45:15.66 ID:9MzVd2Rf - >>918
なんでそれするの？
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371 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 19:31:05.74 ID:9MzVd2Rf - >>370
中華使えば数千円で済むのに。
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373 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 23:23:21.40 ID:9MzVd2Rf - 念のためだけど、タンクなどに関しては>368の画像へのレスな。
俺は基本アマチュアだけど>368にしろ>364にしろ、客観的に見て素人レベルだよ。
カネを取れるレベルには達してるが、あれがプロだと思えるならちょっと感覚を変えた方が良い。
ちゃんとしたモノを作れる人って派手さが無くて改造っぽくならないものだけどｗ
つか、ここまで形作るのは誰でも出来るんだよ。これに法令に基づいた保安部品を綺麗に付けて、
構造変更までしっかり通すのがプロ。なんもないチョッパーなんてドラフトイメージでしかない。
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374 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 23:32:12.55 ID:9MzVd2Rf - >>372
プロだから、有名だから、そんなことはどうでもyokune?
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- 【SC57】CBR1000RR総合 part53【04〜07】
930 ：774RR[sage]：2021/02/26(金) 23:35:59.08 ID:9MzVd2Rf - >>921
公道レベルならアイドル回転数アップした方がよさ毛だけどｗ
VTR-SPも乗ってるけど、こっちはドンツキエンブレてんこ盛りで面白いぞ。確かにアクセルオフで吹きまくりで俺の財布がやばい
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