- 【ホンダ】 PCX140台目 【HONDA】
719 ：774RR[sage]：2021/02/22(月) 00:06:20.01 ID:Bq1GKDAv - >>715の続き
バイクは触媒ヒーターなどコストやスペース面で取り付けられないので、
触媒の温度を上げるために強制的にエンジンの回転数をあげるという原始的な手段しかなかったわけだ
ド素人のために説明すると触媒とは排気ガスを透過させるフィルターのことである
フィルターの温度が高い方が、有害物を除去する能力が上がるので、温度が高い方が良い
エンジンの使用回転数を強制的に上げ、排気ガスで触媒温度を上げることでEURO5を無理やりクリアしたのが新型の劣化クソエンジンの正体
これはもはや完全に排ガス規制のための劣化品でしかない
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720 ：774RR[sage]：2021/02/22(月) 00:09:04.61 ID:Bq1GKDAv - >>718
エンジンの特性だけを考慮し、他のセッティングを考慮しなければという意味で「理論的には」と書いてんだろうが
文脈も読めないのかお前は
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723 ：774RR[sage]：2021/02/22(月) 00:19:00.02 ID:Bq1GKDAv - 燃費を良くしようと思えば、ロングストローク化するのが自動車業界でも鉄則で、これに忠実に従ったのが3型までのeSPエンジンであった
一方そこに排ガス規制が表れて、ロングストロークエンジンでは排ガス規制に対応できなくなった
燃費を良くしたいのに高回転化して、燃費を悪くせざるを得なくなったのである
3型が発売されてから僅か3年で、3型で完成していたエンジンを強制的に劣化させたものを発売せざるを得なかったのである
メーカーもこの負い目があるから、ネットや雑誌の記事で絶対に燃費について語らせないように「言論統制」をかけているのである
この触媒の事は新型PCXが排ガス規制のコストダウンの劣化品に過ぎないことを完全に説明しているのでよく読んで理解して置くように
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724 ：774RR[sage]：2021/02/22(月) 00:21:11.74 ID:Bq1GKDAv - >>722
俺は片道燃費でリッター80出したことがある
簡単なことで山間部に走ってメーターリセットして降りてくるだけでいい
ちょうどお前が>>712で知らずにやったのと同じ
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726 ：774RR[sage]：2021/02/22(月) 00:25:41.76 ID:Bq1GKDAv - >>725
だから低回転トルクのないエンジンでどうやって高燃費出すのって
燃費の向上の基本は、低回転トルク強化＋ハイギアード化ってことも知らないド素人か
恐らくお前は現代の自動車エンジンの基本も知らないんだろうな
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