- KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
794 ：774RR[]：2021/02/21(日) 01:26:02.77 ID:v4aVcZRR - >>792
オイルはトリプルアールを使ってて、概ね１０００キロで交換。
直近二回はゾイルも添加してみたけど変化なしですね。
>>793
クラッチも調整済み。握り切らなくても一本指クラッチでしっかり切れる状態。
ピボットやワイヤーの清掃給油も定期的に実施。
新車購入でずっと調子がよかったのだけど、この一年位この症状に悩まされてます。
ちなみに、EG及びマフラーもノーマルのままでコイルだけウオタニに換装している状態。
症状的にコイルは関係ないだろうし、そもそも症状発現後にコイルを変えてるので無関係かな。
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- KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
797 ：774RR[]：2021/02/21(日) 08:53:07.72 ID:v4aVcZRR - >>796
少し前に進む、前後にゆする等の基本的な対処動作は効果がないので、
フリーギアのロック機構の噛み合いの問題では無さそう。
ヒートした時のみ、エンジンのオンオフに関わらずミッションが渋くNに入らなくなる。
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800 ：774RR[]：2021/02/21(日) 16:32:21.09 ID:v4aVcZRR - >>798
オイルはワコーズのトリプルアール15W-50です。
使用状況にもよるけど、概ね千キロから引っ張っても１５００キロで交換してる。
ペール缶購入なので他車両と共用してるんだけど、他の車両ではシフトフィールがとても良い。
300Vを使ってた時期もあるけど、確かにフィールは良いけどその期間が短いんですよね。
>>799
フレームがよじれる程の負荷をかける腕が・・・。
てのは冗談としても、冷間時は平気なのとシフトチェンジ不可なわけではないので、
腰下がゆがんでいるというのは無い・・・と信じたい！
まあ、エンジンヒート時の熱膨張となるとなかなか検証も難しいのだけれど・・・。
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- KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
801 ：774RR[]：2021/02/21(日) 23:37:52.07 ID:v4aVcZRR - 本日、クラッチカバー側の全ての部品を取り外して寸法測定及び確認をしました。
クラッチ板厚みは新品時公差のど真ん中位で摩耗は認められず。
クラッチディスクも歪み無し。（定番とシクネスで確認）
他部品も傷や摩耗欠け等一切なく、当たり面も綺麗に当たりが出ておりカジり等なし。
シフトカムやロッドに至っては、切削加工痕がまだ残っている状態。
シフトロッドも曲がりは一切なく、シフト機構を仮組して動かすと気持ちよくスコスコ入る。
スラッヂの堆積やオイル焼けもなく、メッシュフィルターへの異物の付着もゼロ。
唯一、クラッチハウジングのディスクとの当り面に目視で打痕があるものの、
爪でなぞっても引っ掛からない程度なので、走行距離を考えたらかなり状態が良い。
その後仮組してシフト操作を試してみると、気持ちよくスコスコとシフトが決まるんですよね。
シャフトを抜く際も引っ掛かりもなくヌルっと抜けてきた位だし、ベアリング関係もスムーズ。
ケースがゆがんでいるってこともまず無さそうな感じです。
ちょっと・・・原因が特定できなかったのだけど、部品は既に用意してしまったので、
クラッチ板位は新品交換（ハウジング打痕も磨く）して組付けて様子見るしかないかなぁ・・・。
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- 【空冷】KLX230/R Part2【kawasaki】
562 ：774RR[]：2021/02/21(日) 23:46:47.54 ID:v4aVcZRR - >>557
ウィンカーとかは125と同じものに見えるので、だとすると取付ベースの穴形状が違う筈。
するとヘッドライトステーやリアフェンダーも違うかも。
といったような細かな違いはあるだろうけど、基本的に共通じゃないかな。
ECUは国内の排ガス規制に合わせているとかそういうのはありそうだけど、
この価格帯のバイクでわざわざ専用部品を起こすとは考えにくいし。
>>561
ABSはヒューズ抜けばキャンセルできるよ。
今北米向け仕様のABS無しモデルのリアブレーキホースを注文中。
届いたらフロントのみABSを復活させて試してみようかと。
それで感触が良く無ければフロントBrホースも頼んでABSは撤去するつもり。
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