- 【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part19
867 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2b9-UCxg [59.170.74.126])[sage]：2021/02/16(火) 11:10:28.42 ID:quUcLE3B0 - ここでCBオーナーの意見だが
DOHC化はユーロ5対応とコスト低下が多数の感想。
特にNeo Sports Cafeの裏コンセプトとして
ラインナップ間でのパーツの共用によるメーカーコストの軽減がある為
150ccとの共用部品を増やしたいとか。
ちなフロントフォークとリアサスは他排気量との共用にて
社内コストの軽減だそうだ。
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869 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2b9-UCxg [59.170.74.126])[sage]：2021/02/16(火) 11:39:56.03 ID:quUcLE3B0 - 海外の鈴菌保有者に重度の傾向が見られるのは
お店で買ったまま他社同クラスで一番速い「Stock No. 1」
だからだそうだ。
CBが付けているラジアルタイヤやモノブロックキャリパー、
倒立サスはStock No. 1のスズキがクラス最強エンジンを搭載したGSXには必要ないと判断したから付いてないだけ。
仮に安いパーツでGSXが作られているのならリアサスが
直付のCBに対して、リンク式を採用しているはなんでかな？
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872 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2b9-UCxg [59.170.74.126])[sage]：2021/02/16(火) 11:48:42.42 ID:quUcLE3B0 - >>870
企業の部品外部発注、維持、管理のコストは
企業の大きさに比例する。
逆言えば、そこまでのコスト管理を求められる程
利益が追い詰められているんだな。
必ずやって来るガソリンエンジン撤廃も
見据えると全自動車メーカーの利益構造は根底から
ひっくり返るよ。
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875 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2b9-UCxg [59.170.74.126])[sage]：2021/02/16(火) 12:26:29.19 ID:quUcLE3B0 - >>873
そこはメーカーの力量の差。
CBはフレームはほぼ基本部とボルトオンの補強部との
構成で125cc〜300ccをカバーしている。
その他の足回りなどのエクステリアは
250ccだとコスパ、125ccだと高級イメージで消費者を丸め込んでるw
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