- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
320 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 09:06:39.26 ID:OetTqZZ0 - >>317
うん、奴らというより一人の様だが書き込むのは自由だし、
荒れる→スレ分ける→過疎る
のと、スレ乱立は情報分散するから新型発売されるまでは
このままで良いかと。どうせ型式別にしても荒らしに来る。
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- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
324 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 09:25:33.40 ID:OetTqZZ0 - >>316
自分のi-DCDは直噴じゃないアトキンソンサイクルの
VTEC4バルブだけど詳しくは知らん、2番目？
ホンダは4バルブの方が得意って良く聞くから、
新型PCXの4バルブはその辺安心と考えて良いのかな。
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- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
349 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 19:08:13.94 ID:OetTqZZ0 - ネタ切れか？(笑) 昨日から飛ばしすぎるからさぁ。
バイク板 PCX160/150スレより
https://bestcarweb.jp/news/231103
やはりポチャ気味だなぁ。バネ下1〜2kg増えちゃって大丈夫か？
160の加速はやはりトルクフルで良さげだけど、
125はトルク細いとか、若干のモタつきを感じるとか書かれてるなぁ。
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- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
361 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 20:26:12.62 ID:OetTqZZ0 - >>351
最大トルク発生回転数は、2代目3代目こそ5000rpmだけど、
JF28前期は6000rpmで、後期が6500rpmだったよね。
前期(初期型)は加速騒音規制でトルクカムで変速回転数下げてたから、
発進はまぁ良かったけど40〜50キロで変速の谷間があった。
皆タイカムに変えるのが定番だったが、自分は替えなかったわ。
BIKE BROS PCX諸元WEBサイト
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/192_1
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- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
363 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 20:30:47.29 ID:OetTqZZ0 - 型式 変速比 一次ｷﾞﾔ 二次ｷﾞﾔ ﾀｲﾔ外周
JK05 2.650 0.810 3.058 3.384 1609
JF81 2.650 0.810 3.312 3.214 1645
JF56 2.600 0.820 3.117 3.615 1683
JF28 2.600 0.820 3.117 3.615 1683
新型のファイナルギヤ比を見ると現行よりローギヤ化されてるから
最終変速比では0.63%ハイギヤ(＝ほぼ同じ(笑))なんだけど、
かなり加速寄りのギヤに変わってるんだよなー。(160も)
でも、JF81とJK05は、JF28とJF56より4.5%ハイギヤだったりする。
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- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
366 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 20:57:00.34 ID:OetTqZZ0 - >>354
そりゃ同じ車体でトルク1.6と1.2の比較じゃ酷だったわ(笑)。
>>359
クラッチイン回転数から多分、燃料多めに噴いてますかね。
現行の低回転トルクがあっても燃料の希薄さ感が変化するか
興味あるとこですな。
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- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
376 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 22:09:54.69 ID:OetTqZZ0 - そこ間違えちゃダメでしょ。
ホンダ・プレスインフォメーション 2010年3月16日 より
PCX のネーミングは「Personal Comfort Scooter」に由来し、
「クラスを超えた先進デザイン」、「ゆとりの動力性能と高い環境性能」、
「快適で便利な使い勝手」の 3 つのキーワードを設定して開発しました。
あと、新型は現行よりハイギヤじゃないから、加速寄りのギヤだから、
見直しといて。
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381 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 22:29:32.94 ID:OetTqZZ0 - >>379
PCXのネーミングが
Personal Comfort Scooter
開発コンセンプトが
Personal Comfort Saloon
加速寄りのギヤ比のソースは>>363
原理はこれを見て分らなかったら聞いてくれ。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/243
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- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
397 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 23:07:12.69 ID:OetTqZZ0 - >>389
トータルのギヤ比はタイヤ外周も入れて計算しないと、0.63%(ほぼ同じ)だが、
変速機を介した一次ギヤがエンジンからの動力伝達、
二次ギヤがタイヤへの動力伝達(負荷抵抗)と考えると、
新型のギヤ比(固定部)はローギヤード(加速寄り)になってる。
実は、NMAX125/155も一次2.917 二次3.500と
かなり加速寄りのギヤ構成なんだよね。
上で書かれてる様に、アクセルのツキに関係するかは
乗ってみないと分らない所。
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398 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 23:17:52.17 ID:OetTqZZ0 - >>385
それをシルキーと表現した人が居た様な…。
燃料が希薄なだけの気がずっとしてるけど。
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406 ：774RR[sage]：2020/12/30(水) 23:41:20.31 ID:OetTqZZ0 - >>403
NMAXのギヤ比はヤマハWEBパーツリストのギヤの丁数から計算した。
駆動系は奥が深いから、最初は分らなくても仕方ないかもね。
自分もそろそろ落ちまする。
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