- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
243 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 13:07:53.47 ID:cQcr2KV9 - >>238
>>239
だから何度も言ってんじゃん
２型よりも3kg骨抜きにされた挙げ句、フレーム構造は1型や2型と変わらんのだって
鋼材量減らして、構造もアドレスなどと殆ど変わらない構造なのに剛性があがる訳ないだろ
NMAXと似てるとか言ってるが、NMAXはリアサス付近までフレームがほぼ2本になってるのに新型PCXはリアのフレームが一本しかない
3型PCXはフロントからリアまで完全に箱型構造のダブルクレードル構造になっている
つまり車体剛性は
３型PCX > NMAX >>> 新型PCX（ゴミコストダウンフレーム）
でまちがいない
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- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
244 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 13:14:33.90 ID:cQcr2KV9 - お前らのは全くのポジショントークに過ぎないのが見え見え過ぎる
フレーム骨抜きにされて嬉しいわけないんだから
せっかく予約したPCXを必死で弁護したい気持ちは分かるが、
わざわざダブルクレードルフレーム止めて、明らかに単純な普通の原付みたいなフレームにコストダウンされただけだってのは明らかなんだから
もしも新型のフレームがダブルクレードルで、3型が新型と同じフレームだったらお前等が新型のフレームをベタ褒めするに決まってんだから（失笑）
そりゃそうだろだって明らかに3型のフレーム構造の方が強度面で有利だし金かかってるに決まってんだから
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- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
245 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 13:25:15.72 ID:cQcr2KV9 - 軽量化やコストダウン目的で鋼材ケチって、構造も金の掛かってないショボいフレームになって喜んでるとか君達はマゾですか？
コストダウンされて嬉しいのは儲けの増える企業だけで、消費者は高くて性能の良い物を安く売れというのが普通だが？
フレームは走行安定性だけでなく、安全面でも重要だということも忘れるな
後ろから追突された場合、車体フレームがひん曲がって、次に曲がるのがお前等の背骨だからな
新型の鉄パイプ一本の原付フレームでは自動車の衝突でいとも簡単に曲がって、粉々に砕けるだろう
そうお前等の背骨と一緒に
ABSがどうとかホザくくせに、その何倍もの高確率で発生する後続車からの衝突事故は考えないのか？
ABS付けるより頑丈なフレーム構造で衝突の衝撃を和らげてくれるようなバイクの方が現実の事故にたいして遥かに効果を発揮する
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246 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 13:30:38.70 ID:cQcr2KV9 - >>235
「どこがどう良くなった」のか書いて見ろ
好きなだけ書き込んで良いから書き込んで見ろ
書き込める訳ないよな
新型で良くなった部分など何もないからな
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249 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 15:11:55.17 ID:cQcr2KV9 - >>248
「無駄が多い」ってどうして分かんの？
実際に強度試験したわけでもないお前が何が十分で何が無駄かなど言えるわけがない
つまりお前が言ってるのはただの出鱈目に過ぎない
そもそも走るだけならアドレスのフレームでも無駄が有るはずだわな
安全マージン確保するために余分な強度も当然計算してるから
「フレーム骨抜きにされても良い」「原付だから強度要らん」というならリードでも乗っていればいい
リアタイヤ13インチ化も気にならないなら敢えてPCXに乗る理由がない
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- 【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
251 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 15:33:10.86 ID:cQcr2KV9 - PCXのメリットは何か？
原付スクーターで最大の前後14インチホイールと、長いホイールベース、強度の高い車体から来る走行安定性にある
そこに高燃費と大容量の燃料タンクからくる長大な航続距離がPCXの存在理由である
リアタイヤを13インチにされ、フレーム骨抜き、燃費も悪化して航続距離の低下したPCXなどPCXの劣化概念にすぎない
こんなものを有り難がるのはPCXの価値を分かっていない阿呆どもだけである
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253 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 15:42:56.44 ID:cQcr2KV9 - >>250
俺は車体フレーム剛性は高い方がいいとしか言っていない
ところがお前はテストしたわけでのないのに3型のフレームが無駄であるとか、4型フレームは十分な剛性があるとかホザいている
それは完全な妄想である
一方、事故で粉々になったバイクを見れば分かる
フレームなど簡単に折れ曲がる
バイクのフレームなど細い中空鉄パイプに過ぎない
安全性まで考慮するとフレーム鋼材を増やした方が良いのは当然であるし、構造も3型のような箱型のダブルクレードルフレームにした方がよいに決まっている
新型PCXはただのコストダウンで骨抜きにしているだけで、何の肯定的なメリットもない
リアに至ってはU字型にひん曲げた中空鉄パイプ一本
こんなお粗末なものを弁護しようと必死になっている自分を哀れだと思え
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258 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 15:52:39.41 ID:cQcr2KV9 - >>239
「生産性向上」とか「低コスト化」とかお前はメーカー側の人間か？（失笑）
そんなもの消費者には直接何のメリットもない
新型のフレームはフレーム本数も少ないし、フレーム総重量も少ない
溶接箇所も少ないので3型のダブルクレードルに比べると圧倒的に安く作られるだろう
そして出来上がったフレームを見れば分かる
それが駅に放置されているようなボロボロの原付と全く変わらないようなお粗末なフレームであると
なぜ普通の原付より高い金を出して、チンケな安い原付スクーター同然のフレームのバイクに乗らなきゃならんのだ？
それでお前の心は満たされるのか？
「普通の原付よりちょっと良い車体に乗っている」
そのプライドこそPCXに乗ることの喜びなのだ
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259 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 16:01:00.66 ID:cQcr2KV9 - >>255
何百編言えば分かる？
2型から3型で2.4kg、3型から4型になってさらに0.7kg骨抜きにされている
つまり2型より4型は3kgもフレームが軽い
そして4型のフレームは2型のフレームのセンタートンネル部に支えを入れただけで、メットインの段差となっていた横棒を撤去するなどして、さらに骨抜きにしている
新型のメットインが広いのは骨抜きの結果でもある
鋼材量も少ない、フレームも骨抜きで本数を減らしている4型は2型以下
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261 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 16:13:26.05 ID:cQcr2KV9 - >>256
後方からの衝突安全性をバイクに求めないことが意味不明
お前がどれだけ安全運転してても後続車がよそ見していれば突っ込まれて死ぬ
「ABS付いているから安全！」と思って急ブレーキかけると後続車に追突されて死ぬ
リアルな事故ではABSなど全く役に立たない
そしてABSを載せるための軽量化、コストダウンのためにフレームを削ってる新型は手段を間違っている
安全性を高めるためにもっと具体的な安全性機能を犠牲にしている
安全性面でも新型は3型以下
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263 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 16:50:44.73 ID:cQcr2KV9 - >>262
デメリットは？（失笑）
デメリットがメリット超えてたら消費者利益も糞もないよね
それはただメーカーにしかメリットにならないただのコストダウンという事になる
で、上に散々デメリットに付いて書いて来た
もう明らかなように新型のコストダウンの数々（フレーム骨抜き、リアタイヤ小径化、フロントのみのABSなど)はただのデメリットでしかない
もう2、3万円高くても良いからフレームをダブルクレードルにしろとか、リアもABSにしろとか思っている奴の方が圧倒的に多いだろう
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264 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 16:57:50.10 ID:cQcr2KV9 - 何度も新型は「バカ発見機」と言ってきたが、新型が良くなったとか言ってるのは、デメリットの部分が分からないド素人だけ
そいつらはアホなので「ABS」「リアディスク」「高出力化」などパワーワードに釣られているだけのド素人集団で、
巧妙に隠されたデメリットの部分が見えない
ド素人であればあるほどよく見えてしまうのが新型
一方玄人が見れば欠点ばかりしか見えないので乗り換える気も起こらない
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271 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 18:35:37.66 ID:cQcr2KV9 - 毎回毎回フレーム強度の最適化的なことは書いてる
コンピューター解析による最適化などそんな事は初代からやってることで4型から始まったわけでない
新型が特別高性能なフレーム設計をしているとか思ってるのはアホだけ
これが30年前だったら「ああすごいね」という話になるかもしれないが、結局の所、初代から同じ用な装置使って同じ用な試験しているだけ
3型だけ大胆にもダブルクレードルフレームを採用したが後の3代はどれも似たようなもので大した差などない
3型だけが神フレームなのであり、歴代最高の車体構造をしている
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272 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 18:40:43.58 ID:cQcr2KV9 - 水冷2バルブで最高のトルク、最高出力を誇る完成されたeSPエンジン、原付スクーターで唯一採用したダブルクレードルフレーム、前後14インチタイヤ
3型PCXは歴代PCX最高のPCXであり、最高のスクーターである
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275 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 19:41:13.11 ID:cQcr2KV9 - 125ccのくせに歴代PCX150並みの実燃費しかでず、パワーもトルクも完全に劣っている
おまけにフレームは骨抜きでリアタイヤは13インチ(笑)
だれがそんなゴミを買うのか？
いや、EURO5が悪いのであってホンダは悪くないが
ホンダはやれるだけのことはやった
そしてこんな劣化仕様のバイクじゃ誰も買わないから、
ABSを付けたりリアディスクにしてド素人専用PCXにした
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276 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 19:46:08.04 ID:cQcr2KV9 - ブレーキのかけ方も分からないような素人向けの安全装置＝フロントABSや、メンテナンスなど自分で出来ないので整備性の悪いディスクブレーキ付けて素人向けにした
まさに歴代PCXの素人モデルが4型PCX
素人にはどうせ分かりっこないので、フレームを骨抜きにしたり、タイヤを小さくしたり、ハイギア化して加速力スポイルして定地燃費水増ししたり、
まさに劣化版PCXというに相応しい
こんなものを25万位で売っても高すぎる
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279 ：774RR[sage]：2020/12/29(火) 19:58:41.79 ID:cQcr2KV9 - 新型PCXは「PCX」でなく「PCXlite」とか「PCXmini」という名前で売るべき
何故なら3型よりフレームスカスカで燃費も悪いし、タイヤも小さくて走行安定性も低い下位互換バイクなのだから
一層のこと前後12インチぐらいにしてシグナスX的な存在にすればよろしい
そしてデザインもガキ共が（このスレで喚いているような）喜ぶような派手なカラーリングにすればいい
原付にフロントABSなどという恥ずかしい装備もつけて、運転の下手くそな素人向け車種として特化すればいい
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