- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
828 ：774RR[sage]：2020/12/04(金) 22:03:31.25 ID:QjGEjLM+ - >>821
だから何が戦々恐々なのって
新型が良ければ乗り換えるだけ
原付の乗り換えってそんなに大変なことなのか？
お前絶対貧乏人だろ？性能悪いJF28に10年近く乗り続けてるような奴？
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
829 ：774RR[sage]：2020/12/04(金) 22:04:36.02 ID:QjGEjLM+ - もっとお今公開されてる情報からすると新型はEURO5に適合するために実用性能が劣化しただけの存在という結論
トルクもないし、燃費も悪化しているせいで航続距離も短くなってる
おまけに原付の癖にタイヤが太すぎて鈍重な乗り心地に劣化してる
はっきり言って今のところ現行から乗り換える理由が全く見当たらない
ABSやリアディスクが不要なのはPCX乗ってる奴なら誰でも分かってるだろうし、
メットインは2.4リットルしか増えてないし、そもそもリアボックス付けるPCXのメットイン増やしても無意味
つまり新型は単に燃費が悪くなってるだけで、買い替えるメリットが何もない
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
830 ：774RR[sage]：2020/12/04(金) 22:22:27.12 ID:QjGEjLM+ - さらに乗り換える気が起こらないのは4型はホンダにとってeSP2を導入する前の「お遊び」に過ぎないのが火を見るより明らかだから
今回の新型で一気に4バルブ化してVTECを付けることができたのにわざと付けなかった
なぜなら一気に4バルブ化してVTECを付けてしまうと、次に新型を出す時にユーザーに訴求できることが無くなってしまうから
メーカーが意味のないマイナーチェンジを繰り返し、大幅な改良を敢えてせずに段階的に改良するのはその方が長期的な売り上げが伸びるから
毎回毎回「新しい機能が付きました」とアピールしないと買い替えて貰えなくなる
だから4型はわざと4バルブ化しただけにした
「eSP+」という名前にやる気の無さが表れている
これはただの「プラス」であって「２」ではない
すでに5型でVTECを付きのeSP2を出すための前工程に過ぎない
ホンダは4型でもマイナーチェンジでカラバリを増やすなどして、ジリジリ消費喚起したあと、
2、3年後に一気に4バルブ＋VTECの5型を出す
VTECを付けると新型の欠点である低回転トルクの低下も補えるし、最高出力も伸ばせる
そして来年発売される4型はエンジンの性能面において5型の完全劣化でしかなくなる
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
833 ：774RR[sage]：2020/12/04(金) 22:31:05.32 ID:QjGEjLM+ - 一方4型で4バルブに移行したということは、現行の2バルブのeSPエンジンではもうやることがないから
つまり現行PCXのエンジンは2バルブのエンジンとして「完成されている」ということ
エンジンは2型の時点ですでに完成しており、125㏄エンジンで最高のトルクを僅か5000回転で達成している
車重130キロの車体にも関わらずリッター50キロ以上、時には60キロを超える高燃費を叩き出す
それに加えて3型でスマートキーを付けるなどして、装備面でもPCXは完成した
もっとも完成されたPCXは現行3型であり、来年発売される4型はVTECを5型で付ける前の半端物に過ぎない
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
834 ：774RR[sage]：2020/12/04(金) 22:49:15.63 ID:QjGEjLM+ - 4型でまず既存の2バルブeSPエンジンの製造ラインを4バルブのeSP+エンジンの製造ラインに改編する
このeSP+の製造ラインはすでにeSP2でVTECを導入することを前提に編成されている
もちろんエンジン自体がVTECの導入を前提とした設計になっているはずである
カラーチェンジなどのマイナーチェンジで消費喚起を繰り返し、２、3年後に可変バルブ機構を導入してeSP2を製造する
この流れが見え見え
もっともスルーするべきなのが4型
PCXは2バルブの完成形である3型を買って、半端物の4型を飛ばし、VTEC付きの5型を買うのが最も賢い買い方
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- 【YAMAHA】NMAX Part45【BLUE CORE】
227 ：774RR[sage]：2020/12/04(金) 22:54:58.87 ID:QjGEjLM+ - 「LED化」とか死語だよな（笑）
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