- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
625 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 21:43:28.62 ID:oN2KpkRq - 4バルブ化、高回転化したのはEURO5に対応するためであって、最高出力を上げるためではないと思われる
あくまでも推測に過ぎないが、低回転では燃焼の問題で、COやNOxの排出量を減らせなかったのではないか？
ある程度高回転まで回させて、強タンブルを燃焼室に発生させないと排出量規制を逃れられなかったのではないかと考えられる
その証拠に初のEURO5規制をクリアしたアクティバ125には低回転時の燃焼効率を上げるeSTTが搭載されている
低回転の燃焼とEURO５は無関係ではなさそうである
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
626 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 22:04:53.43 ID:oN2KpkRq - つまり新型PCXが4バルブ化、ショートストローク化したのは環境規制に対応するための渋々のことである
高回転寄りのエンジンになったせいで、実用トルクが低下した
そして常用回転数が上がり、燃費が悪化し、静粛性が損なわれ、歴代PCXにあった良さがすべてスポイルされた
環境規制に対応するために、劣化したバイク、消えて行ったバイクなどよくある
環境規制前の旧型の方が評価されるのはよくあること
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
628 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 22:12:21.36 ID:oN2KpkRq - エンジンの開発者ではないのでこの辺りの事は分からないが、
ホンダがわざわざ4バルブ化して現行より燃費を悪くするという愚行を犯すわけがない
純粋に出力を上げたいのであれば、旧型eSPのフォルツァ125は15馬力もあり、
やろうと思えばホンダは125㏄でも現行PCX150と同等の出力をだせることを証明している
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/#spec_top
つまりやはりEURO5と関係があるのであって、新型PCXは環境規制に対応するために4バルブ化しただけであり、出力向上や走行性能を追求したのではない
単純に環境規制により実用性能が低下した「劣化PCX」である
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
630 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 22:18:49.27 ID:oN2KpkRq - >>627
もう新型PCXのeSP+ですら「＋」でしかないことに気づいてるのは俺だけであるまい
つまりホンダには「奥の手」があり、すでにeSP「2」を想定しているから新型でも「＋」に過ぎないのである
そしてその奥の手とは恐らく VTEC である
4バルブ化されただけの新型PCXのeSP＋などその前置きに過ぎない
次期PCXに恐らく4バルブでVTEC搭載のeSP2が搭載されるPCXになろう
つまり来年発売される新型PCXなど大した意義を持たない前置き的存在に過ぎないと思っておくべき
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
631 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 22:28:59.65 ID:oN2KpkRq - また2年後、3年後にeSP2の搭載の新型PCXが発売されるだろう
VTECを付けると基本的に最高出力も低回転トルクも上げることができる
これこそまさに革命と言えるものであり、乗り換える価値のある変化である
その時に来年発売されるPCXはどのような立場に立たされるだろうか？
VTECがついていない来年型のPCXはパワーもない、実用トルクも低い、燃費が悪いだけの中途半端なPCXとなる
4バルブ化されただけのPCXは最高出力が僅かに伸びただけで、低回転トルクが低下した中途半端な代物にすぎない
飽くまでもeSP2の次々PCXがでるまでの過渡的存在に過ぎない
むしろ実用性が低下している分、現行より悪いぐらいである
eSP2を見据えて考えると果たして、来年のPCXを買う価値があると言えるだろうか？
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
633 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 22:43:01.98 ID:oN2KpkRq - >>632
そうなのか？
あまり意味があると思えないのだが
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- 【YAMAHA】NMAX Part45【BLUE CORE】
142 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 22:45:58.34 ID:oN2KpkRq - 新型が海外で発表されたというのに、ここは話し相手のいない独身キモジジイの日記帳
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- 【YAMAHA】NMAX Part45【BLUE CORE】
143 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 22:48:55.98 ID:oN2KpkRq - >>138
ホントNMAXの燃費ってゴミだな
他のメーカーの125㏄はどれもリッター50km以上当たり前のようにでるのに（笑）
因みにPCXの燃費
https://i.imgur.com/RCA8RCO.jpg
https://i.imgur.com/6IQuqL0.jpg
https://i.imgur.com/ADJcyQp.jpg
https://imgur.com/ccI4tV0.jpg
https://i.imgur.com/b87Doli.jpeg
http://imgur.com/0LWSqDU.jpg
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- 【YAMAHA】NMAX Part45【BLUE CORE】
146 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 23:24:43.77 ID:oN2KpkRq - PCXスレより
> PCXって「無給油で」400キロ走れるんだな
> https://i.imgur.com/RCA8RCO.jpg
> リッター50キロ以上走るから、当たり前っちゃ当たり前だが
> メーター燃費57.8キロ×7リットルで、ちょうど400キロでメーター点滅
> この後500メートルほど走行して給油したら7.2リットル入った
> ちなみにこの時のメーター燃費57.8km/Lとの誤差
> 400.8÷7.2リットル＝55.66km/L
> メーターの燃費と2.2リットルしか誤差がないのには驚いた
55.6km/L×8.0リットル（タンク容量）＝440キロ(PCXの航続距離）
NMAXがPCXと同じ距離走るのに必要なタンク容量
440÷40km/L＝ 11L
PCXのタンク容量はNMAXの燃費水準で10リットル 以上
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
638 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 23:37:58.30 ID:oN2KpkRq - >>637
素晴らしい
原付の分際でショートストローク化する意味が分からなかったがそういうことか
今の時代ショートストローク化（実用トルク低下）など、時代と逆行しているようにしか考えられなかった
結局はやはり環境規制のための高回転化に過ぎなかったわけだ
排ガス規制のために燃費が悪くなるなど、素人には矛盾しているようにしか見えない
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
641 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 23:42:57.57 ID:oN2KpkRq - しかしこれではっきりした
来年発売される新型PCXは「排ガス規制に対応するために劣化したPCXに過ぎない」ということが
高回転化により、従来型にあった高燃費、静粛性がスポイルされ、PCX最大のアイデンティティを劣化させている
しかもタイヤサイズまで小径化＆極太化し、軽快な乗り味まで劣化する
はっきり言う、新型PCXはPCXではない
PCXと呼べるのは現行まで
来年発売されるのはアンチPCXである
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- 【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
643 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 23:51:03.95 ID:oN2KpkRq - >>639
恥ずかしいので4型と呼ばないで貰えますか？
eSP「+」（笑）の存在でしかないんだから
3.5型とでも呼んだ方が良い程度の存在でしかない
実用性能は2.5型レベル（スマートキーやらを考慮して）
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