- RVF/VFR part61
679 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 09:45:30.62 ID:UcYANJzT - >>675
レバーって上下にガタがあるじゃん。あれで指関節の軌跡を吸収してるみたいよ。
指って握るときに真っ直ぐ並行に移動できるわけじゃなくて、上方向に引き上げるような動きをしてる。
さらに厳密には小指側に向かって円弧が小さくなる。
だからガタが無くなると指先で動かしてる感じになってきて硬く遠く感じるし小指や薬指が動員しづらくなる。
ベルリンガーとかブレンボの油圧クラッチマスターみたいに最初からガタなし前提で作られ、かつ油圧駆動なら
ガタの無さはそんなに気にならないけど、それでもミートポイントを手前に設定すると上に突っ張る感じは出る。
（だからクラッチマスターのミートポイントって総じて遠めなのかな？ｗ）
実際ベアリング加工やったことあるけど苦労したわりに引き自体も全く軽くならなかったので、最低限レバー自体を
変えないことには根本的に変わらんというのがワイの結論です。
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- △▼VTR(VTR250) part180▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し)
227 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 09:46:29.73 ID:UcYANJzT - ぶっちゃけ互換性ありそうで結構厳しいみたい。
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- FTR223/250 part49
827 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 10:26:57.57 ID:UcYANJzT - >>826
ブローバイのこと？
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- VTR1000Fファイアーストーム情報55
615 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 10:28:20.77 ID:UcYANJzT - >>614
153,000+税
V型は少し値が張る
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- RVF/VFR part61
681 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 11:36:50.08 ID:UcYANJzT - >>680
まさかの伸縮で草
握ったときにレバーの角が結構痛いんじゃなかろうかｗ
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- △▼VTR(VTR250) part180▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し)
230 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 11:59:38.07 ID:UcYANJzT - 定期＝定期的に話題になる話 って意味だぞ
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- △▼VTR(VTR250) part180▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し)
232 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 12:43:27.87 ID:UcYANJzT - >>231
なるほど草
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- RVF/VFR part61
683 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 17:27:32.95 ID:UcYANJzT - >>682
耐久性は未知数だけど引きやすそう
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- VTR1000Fファイアーストーム情報55
617 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 17:49:23.32 ID:UcYANJzT - >>616
それな。FCRでボディ側が凹むほど摩耗してる事例って大抵ファンネルだし。
↓分かりやすい例があった。
http://marvelouseng.jugem.jp/?day=20120112
別車両でFCR維持してるけどこういうのが面倒だし色々疲れる。やっぱノーマル負圧式が一番いいと思う。
パワーの余裕が無い250〜400の小排気量で大幅なセッティング変更を伴う改造をする場合にのみ換装する
メリットがあって、VTR1000Fのような余裕があるエンジンは僅かなジェッティングで充分な結果を得られる。知らんけど。
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- スーパーカブ 70・90・100 part 88
187 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 21:43:54.84 ID:UcYANJzT - >>708
ワンウェイってツイン以上じゃないとだめでしょ。シングルだと過剰な負圧になるからシリンダーから燃焼ガスが
下がってくる。
純正ワンウェイは基本的にケース内の正負圧脈動が大きくないツイン以上のエンジン前提で、マニホと
ブローバイホースをワンウェイを介して繋げることで僅かな負圧を作り出してポンピングロスを低減させる目的やん？
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- スーパーカブ 70・90・100 part 88
188 ：774RR[sage]：2020/11/29(日) 21:44:22.85 ID:UcYANJzT - 俺なんで未来の708に返信してしまったんだ
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