- 【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
931 ：774RR[sage]：2020/11/22(日) 21:56:56.52 ID:m4EBq6YI - >>927
そんなもんでドヤ顔してるからバカにされてんだよ
PCXなんて真冬の通勤でも当たり前のようにでる数字だから
NMAXで40キロ出るような走り方だとPCXだと常に60km近くまで出てる
PCXだけでなく普通の原付スクーターなら50以上が当たり前
100キロ走ってそんな惨めな20年前の4ストみたいな数字で満足してるから時代遅れのバカと言われてる
NMAXの燃費水準なんてまさに20年前の中古車みたいなレベル
そんなクソ燃費で満足してられる時代は終わった
車でもリッター30キロ超えるのが当たり前の時代が近い
リッター50もでない原付スクーターなど存在価値がない
もはや売る必要性も買う必要性もない
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- 【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
933 ：774RR[sage]：2020/11/22(日) 22:12:07.77 ID:m4EBq6YI - これがPCXの普通の燃費だから
https://i.imgur.com/RCA8RCO.jpg
https://i.imgur.com/6IQuqL0.jpg
https://i.imgur.com/ADJcyQp.jpg
https://imgur.com/ccI4tV0.jpg
https://m.imgur.com/b87Doli
http://imgur.com/0LWSqDU.jpg
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936 ：774RR[sage]：2020/11/22(日) 22:29:17.22 ID:m4EBq6YI - なぜPCXでこんなにカタログ燃費を大幅に超えてしまう燃費がでるかというと、低回転トルクが段違いに高いから
一般的な原付2種が6000回転前後で10Nm程度しか出ないのに対して、
現行PCXは5000回転で12Nmも出る
つまり6000回転で他の原付が走っている時に、PCXは5000回転以下で同じ速度で走ることができる
回転数が少ないということは燃焼回数が少ないということであり、燃費がよいということである
また低回転トルクが高いのは低回転時の燃焼効率が高いからであり、噴射した燃料を効率的に燃やせるため、噴射量自体も少なくてすむ
だから中途半な安い空冷バイクより燃費が良くなる
車重が30キロも重いのにである
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937 ：774RR[sage]：2020/11/22(日) 22:34:05.55 ID:m4EBq6YI - 一方NMAXは7000回転以上まで回さないとPCXと同じ最大トルクが出ない
つまり車重が同じNMAXとPCXが同じ道を同じ速度で走った場合、PCXの方が常に2000回転前後も低い回転数で走っておりこれが歴然たる燃費差となって現れる
NMAXがリッター40キロ出る時に、PCXはリッター60前後出るのは当然のことなのである
上の画像は何のインチキでもない
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- 【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
943 ：774RR[sage]：2020/11/22(日) 22:48:52.53 ID:m4EBq6YI - 燃費をガソリン代の問題としか捉えられないのはド素人のアホだけ
燃費が悪いバイクはエンジンの常時回転数が高いということであり、
同じ走行距離走ったとしても、例えばPCXで1万キロ走った時に比べNMAXは累計エンジン回転数が１万3000キロ以上の走行分に匹敵する
つまり1.3倍早く磨耗が進み、1.3倍内部が汚れ、1.3倍早く各部が壊れる
つまり劣化が早く修理コストもそれだけ余分に掛かるということである
壊れやすいということは経済的問題だけでなく信頼性の問題でもある
壊れやすい信頼性の低いバイクなど誰も欲しがらない
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946 ：774RR[sage]：2020/11/22(日) 23:06:43.70 ID:m4EBq6YI - 残念なことにNMAXの寿命はPCXの半分もないと思われる
NMAX5万キロに乗ったというブログの話では、2万キロも走る前にエンストが始まり始動不能でレッカーを呼んだと書かれていた
燃焼効率が悪いので冬場に乗ると未燃焼分がカーボンとなってエンジン内部を汚す
汚れが溜まってバルブが閉じなくなり圧縮が抜けてエンジンがかからなくなる
日本は年中気温20度以上の熱帯地域ではない
東南アジアの現地で問題が起きなくても日本の気候では問題が起こることがある
日本の気候で年中乗るには2バルブで低回転トルクに優れた車種が最も信頼性が高い
その指標が燃費である
燃費は燃焼効率の高さを示す数字である
燃費の良いバイクは日本地域のような寒い地域でも不完全燃焼を起こし難い
スーパーカブが日本で活躍しているのも燃費が良い＝信頼性が高いからである
東南アジア向けのエンジンの特性バイクなど日本では信頼性がなく、通勤などでも実用性がない
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948 ：774RR[sage]：2020/11/22(日) 23:11:04.66 ID:m4EBq6YI - >>944
それがお前のポンコツバイクの常識
20年以上前の感覚から全く抜け出していない
今の原付スクーターでリッター50キロもでないのはヤマハのシグナスとNMAX、鈍重なトリシティだけ
完全に時代に取り残されている
だからスマートキーやアイドリングストップも付いていないことを疑問にも思わない
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952 ：774RR[sage]：2020/11/22(日) 23:30:49.13 ID:m4EBq6YI - >>951
PCX持ってる奴はPCXがリッター39キロなど絶対に言わない
お前がNMAX乗ってるバカで悔しくて嘘を書き込んでるのがバレバレ
PCXスレに言って「リッター40キロ前後何ですが」って言ってこい
「どっか壊れてるんじゃない」と言われて終わり
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953 ：774RR[sage]：2020/11/22(日) 23:34:42.04 ID:m4EBq6YI - PCXが立体40キロ切ることなど不可能と言って良いレベル
冬以外なら片道ツーリングの登りでも45キロでる
帰りの下りには55キロ以上まで必ず伸びている
「PCX持ってるけど」だと（失笑）
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955 ：774RR[sage]：2020/11/22(日) 23:43:53.45 ID:m4EBq6YI - >>951
お前PCXと間違えてNMAXで田舎道路走った時の最高燃費書いちゃったんじゃねーか(笑)
上の方にクソ燃費の写真貼ってる奴いるけど、NMAXがちょうどそれぐらいだろ（失笑）
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