- 【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
567 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 18:02:53.51 ID:wjr/hr3+ - >>565
ほとんど変わってない？
12.5馬力まで上がってるが
NMAXより確実に速いエンジンになっている
もっともFORZA125の4バルブESPの存在から15馬力以上まで上げられたのは間違いない
PCXは実用性を重視したバイクなので最高馬力をガンガンに上げるより、
バルブリフト量を小さくして実用回転トルク≒燃費を重視したのだと思われる
そこにESTTと組み合わせる事で、馬力を上げつつ、現行PCXよりも燃費向上を達成している
つまり新型PCXはクソMAXよりさらに速く、しかも燃費が格段に良くなっている
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568 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 18:12:28.64 ID:wjr/hr3+ - リアタイヤの小径化はメットインの広さを確保しつつ、足付性も確保するのに役立っている
実用性という点で小径化は歓迎すべきであるが走行安定性と乗り心地は僅かに落ちる
しかしそれでもフロントは14インチでありNMAXより高い直進安定性を確保している
タイヤの幅が広くなったのは余計な事に思われる
エンジンの性能が上がったのでさらに高い高速安定性を求めた結果かもしれないが、
街乗りするのには太すぎる
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569 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 18:21:05.42 ID:wjr/hr3+ - 国内仕様がリアドラム、コンビブレーキになるとすればそれはむしろ歓迎すべきである
周知の通りPCXのコンビブレーキはフロント２＋１（リアブレーキ連動）ポットの高性能な3ポットキャリパー仕様である
これによりコストを抑えつつ高い安全性と制動力を兼ね備えている
もしもABSを付ければ車体価格が5万以上上がるはずであるが
この仕様のおかげで恐らく現行PCXより大して値上げしてこないと思われる
ABSはPCX150に搭載され差別化が図られる
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572 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 18:54:31.67 ID:wjr/hr3+ - >>566
何勘違いしてんの(笑)
金持ってる奴も、金持ってない奴も絶対買わないのがNMAX
唯一バイクの知識ゼロのド素人だけが見た目だけ見て買う
これ乗ってるだけで「私は無知なド素人です」って叫びながら走ってるようなもの
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573 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 19:08:45.21 ID:wjr/hr3+ - >>1-1000
ほら、いつまで新型PCXの記事読んでんだよ
そんなにこれが欲しいのかよ
いつでも好きなときに見れるようにリンク貼っといてやるから今日から毎日往復しろよ(笑)
https://www.autoby.jp/_ct/17408068
いつもみたいに負け犬の遠吠えしてこないと暇なんだが(笑)
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577 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 20:00:29.15 ID:wjr/hr3+ - 未発表のPCX150やADV150はさらに進化している
現行機は150ccといいながら149ccしかないが、eSP+では156ccになる
PCX150に同排気量では勝てないので155ccに排気量インチキして性能誤魔化しているNMAX155涙目(笑)
4バルブ化と7cc(4パーセント）の排気量アップで16馬力〜17馬力になるのは確実
NMAX155はパワーでPCX150やADV150に負け、燃費差はもはや話にならないレベルまで引き離される
Nmax155など選択肢にもならない
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578 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 20:06:31.25 ID:wjr/hr3+ - >>576
もうこのスレの奴らはお前と同じで新型PCXの事で頭が一杯
お前はそのクソMAX処分してどれ買うの？
PCX、PCX Hybrid、PCX150、ADV150
どれ買ってもお前らは完全に負けを認めたことになる
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580 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 20:23:23.53 ID:wjr/hr3+ - >>579
シティグリップはシティグリップ２やスクートスマートより低排気量向けのタイヤになっている
それは10インチからラインナップされていることからも明らかであるし、125ccスクーターに対応していますという商品ページの文言からも明らか
また加重指数をみてもスクートスマートやシティグリップ２より低い
新型PCXがシティグリップ２を履いていないのはビクスク用タイヤで不適切だから
現行と同じシティグリップを履いているのが正解
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583 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 20:31:10.75 ID:wjr/hr3+ - なお言っておくがスポーツスクーターを自称しているNMAXはシティグリップなど履いてはならない
なぜならシティグリップはウエットグリップを重視した通勤用タイヤであり、ドライ路面を攻めるようなタイヤではないから
NMAXにシティグリップを履かせると言うことは完全に自己存在否定に等しい
「このバイクはただの通勤スクーターです」と意思表示しているのに相応しい
ドライグリップを重視してカーブを攻める気などなく、大人しい運転しかする気がないなら最初からPCXを買えばいいのである
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586 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 20:45:15.93 ID:wjr/hr3+ - >>584
ヤマハのコールセンターにNMAXの種々の欠陥について指摘すると共に、国内販売を止めるように意見しようと思う
もはや新型PCXを発売されこんな欠陥リコールだらけの出来底ないを誰も買うわけもない
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588 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 20:53:21.94 ID:wjr/hr3+ - >>587
どこに書いてんの？
タイヤが変わってるなら「タイヤは従来のシティグリップから更にウエットグリップが向上したシティグリップ２に進化した」とかかかれてるはずだが？
しかも公開画像見てもシティグリップにしかみえない
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592 ：774RR[sage]：2020/11/11(水) 21:04:33.77 ID:wjr/hr3+ - >>591
キモイんであんまり新型PCXをジロジロ見るのは止めて貰えます？
他の奴も同様
NMAXにしか興味ないならPCXについて調べるの止めて貰えますか？
もしかして欲しくなったんですか？(笑)
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