- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
123 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 00:40:40.39 ID:5wV7ddYV0 - >>116
バイワイヤもシフターもバイクの本質じゃない。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
134 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 09:01:35.42 ID:5wV7ddYV0 - >>133
スーパースポーツのZX25Rの場合
シフターやバイワイヤと同じコストをかけるなら他にやるべき事がある。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
139 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 10:41:20.35 ID:5wV7ddYV0 - >>138
スイングアーム アルミ化
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
141 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 10:54:12.44 ID:5wV7ddYV0 - >>140
何か一つ交換条件にするならね。
フレームまで軽量化するのはコストがかかりすぎて無理だろうし。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
164 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 14:07:36.40 ID:5wV7ddYV0 - >>149
> シフター入れる方が安く、かつタイムも圧倒的に上がる
>本来レース用でコンマ数秒シフトロスを減らす為に開発された物だぞ
自分でレスしてて、矛盾に気がつかないのかな？
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
165 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 14:10:20.51 ID:5wV7ddYV0 - >>147
シフターのメリットは？
スイングアーム アルミ化(軽量化)のメリットは？
どちらの恩恵が大きいかぐらい分かるよね。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
177 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 17:46:20.64 ID:5wV7ddYV0 - >>171
>シフターの方が恩恵デカいから
では、シフターの恩恵を列挙してください。
どんなメリットがありますか？
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
178 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 17:48:55.38 ID:5wV7ddYV0 - >>172
シフターを使うのに何かスキルが必要ですか？
むしろ、黒電話を使える人の方が凄いですよ。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
183 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 17:59:09.08 ID:5wV7ddYV0 - >>181
> 何故レースの世界でシフターが必需品になってるのか知ってるか？それがシフターのメリットだよ
レーサーがシフターを装備しているのと、ZX25Rがシフターを装備している事の違いは理解できる？
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
188 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 18:04:31.83 ID:5wV7ddYV0 - >>184
183に答えられないの？
だからシフターで嬉ションしてるのか。
シフターのメリット…
レーサーや600ssリッターssにシフターが付いているのと
ZX25Rにシフターが付いているのは意味合いが全く違うよ。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
189 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 18:10:51.78 ID:5wV7ddYV0 - >>187
> 25Rにシフター付いてる理由はサーキットで速く走る為な？レーサーと同じだよｗ
サーキットを速く走るなら他にやるべき事が沢山あるよね、材料置換による軽量化とか。
レーサーはその辺(車体そのものの作り込み)は既にやっていて、最後の最後にコンマ数秒つめる為にシフターを使うわけ。
ZX25Rのような市販車でも、軽量化は街乗りや燃費、公道レベルのブレーキング、コーナリング などメリットはある。
一生サーキットを走らない人もいるのに、サーキットでコンマ数秒つめる為のシフターの恩恵が大きいと言えるか？
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
191 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 18:13:59.67 ID:5wV7ddYV0 - >>190
> 他の人が既に答え出てるやんけ
どの部分？
コピペしてみて
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
194 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 18:20:05.40 ID:5wV7ddYV0 - >>192
> しっちゃかめっちゃになってんぞ
それを具体的に説明できるかな？
スイングアームのアルミ化よりシフターの方が恩恵が大きいというキミの主張も
「レーサーが使ってるから」という稚拙な回答だけなんだよね。
もっと具体的な話はできないの？
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
197 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 18:27:02.04 ID:5wV7ddYV0 - シフターとアルミスイングアーム化のどちらのメリットが大きいか？
【シフター派の主張】
>>187
理由はサーキットで速く走る為な？ｗレーサーと同じだよｗ
【アルミスイングアーム派の回答】
軽量化による加速性能、制動力の向上
バネ下軽量化による路面追従性の向上
タイヤの摩耗軽減
コーナリング における一次旋回時の倒し込みスピードの向上切り替えしスピードの向上
燃費の向上
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
198 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 18:29:54.77 ID:5wV7ddYV0 - 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
202 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 18:39:45.27 ID:5wV7ddYV0 - >>201
> サーキット除外視してるのにスイングアームのメリットに上げてるのはサーキットのメリットなのはなんなんだ？ｗ
例えばどの部分？
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
205 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 18:54:08.84 ID:5wV7ddYV0 - >>203
軽量化による加速性能、制動力の向上 →公道では安全性につながる
バネ下軽量化による路面追従性の向上 →コーナリングでの走安性向上
タイヤの摩耗軽減 →経済性の向上
コーナリング における一次旋回時の倒し込みスピードの向上切り替えしスピードの向上 →緊急回避などアクティブセーフティの向上
もちろん速度域の高いサーキットになればさらにメリットは大きくなるよ。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
211 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 19:09:55.78 ID:5wV7ddYV0 - >>209
折角の新規エンジンなんだから3軸3角レイアウトにすればホイールベースを抑えながらスイングアーム を長くできたのにな。
ロングなスイングアーム ならアルミ化すれば効果も大きいだろう。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
214 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 19:28:15.60 ID:5wV7ddYV0 - 開発陣がやり残した事は「軽量化」と聞いたな。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
222 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 19:49:57.25 ID:5wV7ddYV0 - みんな良いお客さんだなぁ〜
新しいもの＝良いもの、メーカーの市販車が最良、と信じてるなんてね。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
226 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 19:56:03.94 ID:5wV7ddYV0 - >>223
車体設計の分野に関してはそうだろうね。
それと正しく開発されたかどうかは別問題だよ。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
231 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 20:26:40.46 ID:5wV7ddYV0 - >>229
市場が縮小して開発にも製造にも金をかけられないのは分かる。
でも、安く作るなら安いなりに資源を選択して集中すれば良いスポーツバイクはできる。
ZX25Rの問題点は、耳触りの良い後付け装備にコストが食われて車体そのものが疎かになっている事。
それでも軽二輪クラスの豪華装備ツアラーとしてなら通用する出来栄えだと思うよ。
そのバイクでメーカーは「スーパースポーツ」を名乗ってしまった。
大型バイクのようなコーナリング を強いられる車体では厳しいよね…
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
237 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 21:07:43.77 ID:5wV7ddYV0 - >>232
>○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!!
↑
現在とは設計も製造も異なる旧車が何の参考になるの？
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
240 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 21:34:03.02 ID:5wV7ddYV0 - >>239
> このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？
わざわざ調べたんだね、ご苦労さん。
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
241 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 21:34:12.19 ID:5wV7ddYV0 - >>239
> このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？
わざわざ調べたんだね、ご苦労さん。
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
244 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 21:45:50.09 ID:5wV7ddYV0 - >>242
>バイクなに乗ってんの？
↑
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。
> ツーリングとか行かないの？
↑
ワインディングを走る方が多い。
偶にツーリング行く時は1000km走ったりする。
趣味が色々あるし今の時期はメンテの方が多いかな。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
248 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 22:05:08.66 ID:5wV7ddYV0 - >>246
> で、実際バイクなに乗ってんの？
↑
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。
アンチ？
事実を指摘してるだけじゃん。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
250 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 22:12:41.98 ID:5wV7ddYV0 - >>249
>エアプでしょ？
そう思いたきゃご自由に。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
254 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 22:21:25.26 ID:5wV7ddYV0 - >>252
キミの中で俺はエアプなんだろ？
じゃ、気にする必要無し。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
258 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 22:32:17.67 ID:5wV7ddYV0 - >>256
0249 774RR (ｱｰｸｾｰ Sx27-L1Xi [126.226.225.53]) 2020/10/31 22:08:06
> 毎日毎日平日からコロ鍋同様にこのスレだけに固定回線で書き込んでるからエアプでしょ？
ID:twv/z3Fdx(4/4)
キミがエアプ認定したんだから、キミの中ではそれで良いじゃないか。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
266 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 22:58:07.97 ID:5wV7ddYV0 - >>259
ノーマル同士(タイヤだけSC1で統一)の比較でトミン走ってcbr250rrに負けてたような気がするが？
cbr250rr →28秒146→ECU、バックステップ、マフラー、サスペンション→26秒72
ZX25R→28秒264→？→？秒
まぁこれは一周のタイムアタックだから、何周もするレースやウェットコンディションだとまた変わってくるとは思うが。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
269 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG [61.115.242.144])[]：2020/10/31(土) 23:04:26.42 ID:5wV7ddYV0 - >>268
> 弄った
↑
どの程度が不明。
因みに>266のcbr250rr は(ECU、バックステップ、マフラー、サスペンション)
ね。
で、ノーマル同士だとcbr250rr の方がトミンでは速いと。
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