- 【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
114 ：774RR[sage]：2020/10/29(木) 19:03:18.84 ID:XJgUe+bZ - >>110
何十回、何百回言っても分からないバカ
NMAXは他の原付と比べて全然速くない
100メートル～500メートルのモトチャンプの計測結果
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
NMAXは他の原付二種と殆どコンマ5秒以内の差しかない
NMAXはエンジンが4バルブの水冷なので、最高トルクや馬力が空冷2バルブのバイクに比べると20パーセント勝っているが、
155㏄と共通車体で車重が130キロ近くもあるので、加速力が相殺されている
車重をトルクで割った「トルクウエイトレシオ」が10.58㎏もあり、他の原付リード125（10.36kg）、アドレス125（10.7kg）等と全く大差がない
しかも低回転トルクが弱いので、出だしでスウィッシュやGP125iのような軽量な2バルブの空冷にすら負けている
NMAXは車体がデカくて重すぎて加速力がなく、燃費が悪いだけの乗り物
しかも車体の安定性が高いのかと思えば、サスもタイヤもクソで安定性もない
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118 ：774RR[sage]：2020/10/29(木) 19:18:09.67 ID:XJgUe+bZ - NMAXが速いとか思い込んでいるのはただのアホである
見た目がスポーティで速そうだから他の原付より1.5倍ぐらい速いとでも思い込んでいる生粋のド素人がいる
加速力を示すトルクウエイトレシオは10.58㎏もありこれは他の原付二種となんら変わらない数字
リード125・・・10.36kg
アクシスZ・・・10.30kg
アドレス125・・・10.7kg
PCX・・・10.83kg
見ての通りNMAXの加速力は普通の原付と全く大差ない
参考にまでに
MT25・・・7.34kg
YZF-R3・・・5.86kg
YZF-R1・・・1.78kg
NMAXは全くもって原付の域をでない
400㏄クラスの中型バイクの半分以下の加速性能、リッターバイクの10分の1程度の加速性能しかない
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120 ：774RR[sage]：2020/10/29(木) 19:29:57.76 ID:XJgUe+bZ - NMAX・・・10.58kg
リード125・・・10.36kg
アクシスZ・・・10.30kg
アドレス125・・・10.7kg
PCX・・・10.83kg
↑この数字は燃費の違いも証明する
この数字は車重を最高トルクで割った値である
他の原付二種が5000回転～6000回転でこのトルクウエイトレシオを達成するのに、NMAXは7200回転まで回してやっとこの数字
車速はトルク×回転数×ギア比×タイヤサイズで決まるが、
車体が重い上に7200回転まで回さないとトルクがでないNMAXは、同じ距離を同じ速度で走った時のエンジン回転数が多くなるので燃費が悪くなる
NMAXの燃費が悪いのは加速力が高いからではなく、車体が重いくせに低回転トルクの低いエンジンを積んでいるからというだけ
NMAXの燃費が悪いのは速さの証明などと思っているのはただのアホ
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121 ：774RR[sage]：2020/10/29(木) 19:34:23.22 ID:XJgUe+bZ - >>119
はい、案の定指摘してくると思った
アクシスZは燃費を良くするためにギア比を超ハイギアードになっている
アクシスZ 1.000 × 7.500 × 2.212＝ 16.6
NMAX 1.000 × 10.208 × 2.326＝ 23.6
シグナスX 1.000 × 10.400 × 2.500＝ 26.0
アクシスZはエンジン一回転当たりのタイヤ回転数を増やすためギア比が超ハイギアード
シグナスXはNMAXよりタイヤ外径が小さいのにギア比がNMAXよりローギアードで加速力重視になっている
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124 ：774RR[sage]：2020/10/29(木) 19:45:02.00 ID:XJgUe+bZ - トルクウエイトレシオだけではアクシスZが有利だが、ギア比が燃費重視になっており加速力が完全にスポイルされている
そのせいで110㏄並みに遅い
シグナスXは車重が重いくせにエンジンの性能が悪く、トルクウエイトレシオが12.02kgもあるのでローギアにしてもな速くない
シグナスの燃費が極端に悪いのはトルクウエイトレシオが重いのとギア比が原因である
NMAXはトルクウエイトレシオは普通で最高速を上げるために、PCXと同じでギア比がハイギアードになっており加速力など考慮されていない
そして車体が重く燃費が悪いだけ
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126 ：774RR[sage]：2020/10/29(木) 19:53:36.80 ID:XJgUe+bZ - >>123
チンパンジーでもまともな書き込みをすることがあるんだな
そうお前が言う通り原付二種のトルクウエイトレシオはこれだけの違いしかないので搭乗者の体重で全然変わる
NMAX・・・10.58kg
リード125・・・10.36kg
アクシスZ・・・10.30kg
アドレス125・・・10.7kg
PCX・・・10.83kg
つまり体重50キロの女が乗った場合と、80キロの男が乗った場合で全然加速力に断然差が出てしまう
NMAXに車重50キロの女が乗った場合、14.75kg
NMAXに車重80キロの男が乗った場合、17.15kg
NMAXのような原付はエンジンのトルクがまったくないので、体重の軽い奴が乗るかどうかだけで加速力が大幅に変わる
トルクウエイトレシオは車重＋搭乗者体重÷トルク
中型以上のバイクだと分母のトルクが原付の5倍以上もあるので、搭乗者の重量が上がっても大して変化しない
原付はトルクがクソなので車重や体重が加速力に与える影響が度が大きい
つまり車体の重いバイクは絶対的に不利
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129 ：774RR[sage]：2020/10/29(木) 20:03:54.31 ID:XJgUe+bZ - >>127
>>128
話についてこれず下らない書き込みしかできなくて残念だな
お前らは永久に外野
バイクについて議論もできない
お前らはバイクが趣味などと語る資格もない
黙ってろ
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132 ：774RR[sage]：2020/10/29(木) 20:21:48.16 ID:XJgUe+bZ - >>123は実に素晴らしい書き込みをした
＞このクラスなんて乗り手の体重で補正されるくらいの性能やし。
まったく仰る通り
加速力は （車重＋体重） ÷ トルク で表されるが、分母のトルクが小さくなるほど（エンジンが低排気量車種ほど）、
上の（車重＋体重）がトルクウエイトレシオに与える影響が大きくなる
最高トルクが10Nmの原付と100Nmのリッターバイクでは、分母の値が10倍もの差があるので、分子の（車重＋体重）の与える影響度が全然違う
低排気量のバイクほど車重が軽い方が、加速力に与える影響が大きく圧倒的に有利になる
つまり低排気量の癖に車重130キロもあるような原付は加速で圧倒的に不利になる
特に体重が重い男ほど、軽めの原付に乗った方が加速力も速くなり、燃費も良くなる
当たり前のことだが、これは極めて重要
>>123チンパンジーを卒業したな
今日から類人猿だ
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