- 【スズキ】SV650/X【90度V】Part38
641 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e3ee-E6nE [59.129.223.34])[sage]：2020/10/27(火) 11:48:00.87 ID:KyIiVjAf0 - >>636
Lツインは理論上はエンジンの振動をほぼ消せる。ここが機械的には最大のメリット。
バランサーが要らないので機械効率がよく、レスポンスとスムーズさを両立し燃費を稼げる。
物理的に無理がないのでVTのようにいきなり高回転化もしやすい。
だから「Vツインでドコドコ」とか思っちゃう人は残念でした〜ｗｗｗってなる。
デメリットは荷重分布、重心の高さ、リアバンクの熱問題、ノンスナッチ速度の高さ、くらいかな。
前2つは致命的な問題ではあるんだが。
ノンスナッチに関してはツインのレスポンスを犠牲にしたくないのでどうしてもそうなってくる。
マグナみたいにフラホ大きくしてノンスナッチ下げた例もあるが、エンジンとしての方向性がもう無茶苦茶…ｗ
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- 【スズキ】SV650/X【90度V】Part38
657 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e3ee-E6nE [59.129.223.34])[sage]：2020/10/27(火) 19:34:47.05 ID:KyIiVjAf0 - >>644
パルス感と言えるものは無いよ。1000ccになっても無い。ただしシングルにもマルチにもない独特の
蹴りつけていくような謎の加速感が病みつきになる。みんなが書いてる通り。二面性というか。
なんて言えばいいんだろ、一言で言えばすごく変態。
まぁとにかくぶん回していくと新しい世界が見られる。
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- 【スズキ】SV650/X【90度V】Part38
673 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ e3ee-E6nE [59.129.223.34])[sage]：2020/10/27(火) 23:27:21.58 ID:KyIiVjAf0 - >>670
ハーレーもダイナマウントはもちろんインジェクションになったあたりからドコドコしないそうだ。
SR400の方が断然ドコドコドンだとさ
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- 【空冷】SRオーナーよ集え STAGE172【単気筒】
103 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 02ee-E6nE)[sage]：2020/10/27(火) 23:30:53.11 ID:KyIiVjAf0 - >>102
普通は1cmでも変われば操作感はかなり変わるだろうｗｗ
SRで純正ハンドル同士で交換するなんて酔狂だな。WMあたりで好みのものを探せばいいのに。
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