- 【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
36 ：774RR[sage]：2020/10/26(月) 22:58:53.61 ID:4XTx2Rmq - 原付のタイヤを太くしても何のメリットもない
ハーレーのようなクルーザー的な走り方をするわけではなく、
キャスター角が小さいのに横幅が広いとハンドルのキレが著しく悪くなる
また車体が軽い原付のタイヤを太くすると、接地面積が増え、車重が分散されグリップ力が悪くなる
特に雨天時にはハイドロプレーン減少が発生し易くなる
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- 【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
37 ：774RR[sage]：2020/10/26(月) 23:04:47.81 ID:4XTx2Rmq - また飽きるほど書いてきたが、太いタイヤは本来車重の重いバイク用に設計されているので、構造的に丈夫で固い
またコンパウンドも摩耗しにくいように耐摩耗性重視でグリップ力が無い
こんなものを履いているせいでNMAXは
１．ハンドリングが重く、操作性が悪い
２．乗り心地が固く、悪い
３．グリップ力がなく根本的にコーナリング性能がクソ
４．雨天時に滑り易く危険
５．タイヤが太いせいで燃費が悪い
まさに100害あって一利なしのクソバイク＝NMAXが誕生した
NMAXの欠陥の最大の原因はエンジンだが、次がタイヤ
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38 ：774RR[sage]：2020/10/26(月) 23:07:24.45 ID:4XTx2Rmq - クソエンジン×クソタイヤ×クソ車体＝NMAX
100ccレベルのパワーしかないエンジンにグリップ力のゼロのタイヤ、
無駄に剛性が高く、重たいだけで、加速力と燃費を悪くしているだけの車体
まさにクソの芸術
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- 【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
41 ：774RR[sage]：2020/10/26(月) 23:18:13.29 ID:4XTx2Rmq - NMAXの車体についてはあまり語ってきたことがないが、言うまでもなくNMAXは車体もクソである
NMAXは水冷4バルブなのでアドレスなどの10馬力程度の空冷バイクより、20パーセント高馬力・高トルクだが、車体が30キロも重い
高速道路を走れる155㏄と共通車体にしたせいで、原付としては無駄に車体剛性が高く鈍重になっている
せっかく水冷化4バルブにしたのに、30キロの鋼鉄とタンデムしている状態になっているので加速力がない
もしも車体がアドレスなどと同様100キロ前後であれば、水冷4バルブのエンジンも生きてくるが、車重130キロではもはや無意味
エンジンのパワーアップ分が155㏄と共通車体にしたせいで全部相殺されてしまった
また車体が重いので燃費もクッソ悪い
（PCXの場合エンジンのトルクに余裕があるので、高燃費も達成しているが、NMAXはただの重い、遅い、燃費が悪いクソバイクになった）
こんな鈍重なクソバイクにのって加速力が良いとか言ってるのはただのアホである
こんなのるならアドレスでもチューニングした方が遥かに軽量で機敏で速く、燃費も良い
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- 【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
43 ：774RR[sage]：2020/10/26(月) 23:21:40.79 ID:4XTx2Rmq - >>40
PCXは車体が重いのに、燃費が車重100キロクラスのバイクより燃費が良い
なぜならエンジンの性能が段違いに良いから
低回転トルクが豊かで、超ローフリクションで高性能なエンジンなので、車体の重量をものともしない
圧倒的な安定性と高燃費を高次元で達成した究極のバイク
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- 【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
46 ：774RR[sage]：2020/10/26(月) 23:34:22.88 ID:4XTx2Rmq - 加速力が～とかほざきながらこんな155㏄と共通車体の無駄に剛性が高い鈍重な原付に乗っている奴はただのアホである
加速力にとってもっとも重要なのは「車重が軽い事」である
にも関わず普通の原付より30キロも重いこんなものに乗って速いと思い込んでいる
低排気量のエンジンはただでさえパワーがないので、車重が重いことは絶対的に不利でしかない
スロットルを捻ってもエンジン音が大きくなるだけでなかなか前にでない
ド素人でまともなバイクに乗ったことがないので、それに気が付いていないだけである
また加速力にとって次に重要なのはギア比だが、過去スレにも散々書いたように
NMAXは高速道路を走れるようにギア比がハイギアで全く加速力など重視されていない
ギア比をローギアにしてゴリゴリに加速重視に設定されているのはシグナスXである
シグナスXの燃費が異常に悪いのはギア比がローギアだからである
シグナスXにNMAXのエンジンを積んでいれば車体も軽いので確実に速かった
しかし現行シグナスXは空冷エンジンでパワーがないので結局速くない
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47 ：774RR[sage]：2020/10/26(月) 23:41:04.63 ID:4XTx2Rmq - >>44
そんな悔し紛れの間抜けな書き込みして何が嬉しいの？
アドレスやリードより20キロ～30キロも重いことぐらい、諸元値比較すればチンパンジーでもわかるが
高速道路走れるバイクと、一般道走るバイクが同じ車体で良いとでも？
NMAXは高速道路を走れるNMAX155と共通車体にしたせいで、原付の癖に車体が無駄に重い
NMAXは加速力など全く重視されていない
車体を重くして加速力を犠牲にして、代わりに高速走行時の安定性を重視したバイクである
（結局ガチガチのタイヤ、サス等のせいで安定性までクソだが）
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49 ：774RR[sage]：2020/10/26(月) 23:44:48.82 ID:4XTx2Rmq - >>45
何を意味不明なことを独りでつぶやいてんの？
JF56など単語もでてないし、話題にもしてないが
バカすぎて会話になってないんだが
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52 ：774RR[sage]：2020/10/26(月) 23:49:53.05 ID:4XTx2Rmq - バカにもほどがある
あきれて物も言えない
ギア比がローギアの方が全速度域で加速力が上に決まってるのに何をこのバカは言ってるんだ？
どうやらアホなのでエンジンのトルクカーブか何かと混同しているらしい
もはや自分がバカで何も分かってないのに気づいてもいない
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