- 【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
446 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 18:18:38.42 ID:hTsx0F0K0 - >>420
0420 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 97aa-ntOo [60.125.100.25]) 2020/10/20 13:05:41
>だいたいディスク径は10Rでも同じな
ZX10Rフロントディスク径330mm
(ninja250 166kg、ZX25R 184kg)、ディスク径は310mmで共通
何ですぐバレるようなウソつくの？
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447 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 18:24:29.26 ID:hTsx0F0K0 - >>436
(ninja250 166kg、ZX25R 184kg)、ディスク径は310mmで共通
ディスク径が同じならストッピングパワーは同じ。
効力の立ち上がり方はパッドの特性やレバー比で調整できる。
同じ効力のブレーキシステムでABSが作動しやすいという事は、コントロールできる領域が狭いという事。
つまりロックしやすい25Rのブレーキは余裕があるのではなく、すぐに限界まで使ってしまうブレーキ。
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449 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 18:26:44.03 ID:hTsx0F0K0 - >>422
> ○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!!
現代とは設計も生産も違う旧車の耐久性が何の証明になるの？
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450 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 18:28:10.64 ID:hTsx0F0K0 - >>448
古いZX10Rが310mmなのは知っているが…
チミの10Rはシングルディスクなのかね？
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452 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 18:37:12.00 ID:hTsx0F0K0 - >>451
> ん？10Rとは速度域が全く違うぞ
こいつに言ってやれば？
↓
0420 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 97aa-ntOo [60.125.100.25]) 2020/10/20 13:05:41
>だいたいディスク径は10Rでも同じな
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454 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 18:43:53.26 ID:hTsx0F0K0 - >>453
単純に底の浅いブレーキを「良く効く」と勘違いしている典型的な例だな。
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456 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 19:12:02.01 ID:hTsx0F0K0 - >>455
コントロール性に関してはマスターシリンダーの影響が大きいからね。
ninja250と同じブレーキ性能(310mmシングルディスク)で18kg重たく馬力もあるZX25Rをコントロールする為には制動力の立ち上がりを速くするしかない。
そうすればライダーは「良く効く」と感じやすい。
実際にはninja250の7割と同じ効力を得るにはZX25Rでは9割ほど効力を発揮する必要がある。
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460 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 19:47:44.49 ID:hTsx0F0K0 - >>459
http://driving310.com/2425.html#i-8
> ブレーキローターを大きくすると制動力は向上します。
> よくある勘違い
> キャリパーを2ポッドにしようが4ポッドにしようが制動力は変わりません。
（厳密には多少向上します）
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463 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 20:03:36.54 ID:hTsx0F0K0 - >>461
>対向potと片押しでpotが同じ場合おおよそ1.5倍位違うぜ？ｗ
何が1.5倍？
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465 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 20:36:57.00 ID:hTsx0F0K0 - >>464
>当の本人はちゃうわと否定してるぞ
当の本人が錯覚してるんだよ。
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469 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 21:04:10.98 ID:hTsx0F0K0 - 「ラジアルマウント」「モノブロックキャリパー」
こんなもんで制動力そのものが上がる訳ないだろw
310mmシングルディスクのninja250と同じだよ。
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470 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 21:15:51.63 ID:hTsx0F0K0 - あと「対向4ポット」だっけ？
ローター径が同じだからninja250の片押し2ポットと制動力は変わらないってw
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473 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 21:28:15.46 ID:hTsx0F0K0 - >>471
制動力の話は>>459向け。
フィーリングの話なら、車重が同じであればラジアルマウントキャリパーだけでも(本来はラジアルポンプマスターと組み合わせるべきだが)タッチやフィーリングは向上する。
ZX25Rのコントロール性が悪いのはninja250+18kgの車重を同じディスク径で制動しているから。
重たいぶん初期の制動力を急激に立ち上げる必要があるわけ。
それなら高剛性のモノブロックキャリパーは正しい選択とも言える。
しかしキャパ不足のせいでパーツの良さを活かせていない。
本来なら小径ダブルディスクにして余裕を持たせるべき。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
476 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 21:36:16.22 ID:hTsx0F0K0 - >>474
ZX25Rの「スーパースポーツ」というイメージに「ラジアルマウント」「モノブロック」「4ポット」はうってつけ。
あとninja250 から+18kg増えているのでキャリパーピストンが増える事による放熱性の向上にも期待ができる。
でもダブルディスクには敵いません。
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485 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 22:53:19.22 ID:hTsx0F0K0 - >>483
実際に比較した人？
なんも参考にならんけど。
ZX25Rの「ラジアルマウントモノブロック対向4ポットキャリパー」はディスクが310mmだからninja250の片押し2ポットと制動力は変わらない。
これが真実。
モノブロックはフィーリングで有利なはずだが、肝心のマスターシリンダーがアキシャルマウントだし重量(ninja250+18kg)を補う為に初期制動力の立ち上がりが急激になっており、パーツの良さを活かせていない。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
488 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 23:01:47.47 ID:hTsx0F0K0 - ブレーキングの話でいえばZX25Rの184kgの車重からいって、直線でしっかり速度を落とす大型バイクのような走りになると思うよ。
パワーがあるから2次旋回からの加速力で補いたいところだけど、フロントタイヤに厳しいのと、ドライ・ウェットでのタイム差が大きくなりそう。
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489 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 23:02:45.44 ID:hTsx0F0K0 - >>487
>>473
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491 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 23:06:34.06 ID:hTsx0F0K0 - >>490
>>406
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493 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 23:14:08.82 ID:hTsx0F0K0 - >>492
> 実際に筑波でNinja250とZX-25Rと比較した人にレスしてくらはい
↓
0406 774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147]) 2020/10/20 10:01:02
>25Rサーキットで試乗したけどブレーキメッチャ効いたぞ
>自分のNinja250の積もりでフロント掛けたらABS効いたし
0415 774RR (ｽｯﾌﾟ Sd3f-Eh3t [1.66.104.229]) 2020/10/20 12:23:15
>>406
>Ninja250の積もりでフロント掛けたらABS効いたし
>車重が違うけど(ninja250 166kg、ZX25R 184kg)、ディスク径は310mmで共通。
>同じ感覚でブレーキしてABSが「効いてしまう」のはそれだけ制動力に余裕が無く、コントロールできる領域が狭いという事。
とっくの前にレスしてますよ？
都合の悪いレスは見えない仕様なのか知らんが
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
498 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 23:24:50.59 ID:hTsx0F0K0 - >>494
ninja250もZX25Rも制動力は同じ。
ZX25Rは車重を補う為に効き始めから全開までのコントロールの幅が狭いのよ。
だから同じ感覚でレバーを握ったらABSを作動させてしまった。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
503 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 23:38:45.51 ID:hTsx0F0K0 - >>499
>406にはレスしてるよね？
他は可哀想だけど答え言おうか。
>421
>最初のブレーキングでNinja250と同じつもりで掛けたらABS効いたけど 慣れたらNinja250より遥かにコントロール性良かったぞ
>そして減速時の安定性もタイヤがノーマルなのに遥かに上だった
> ノーマルに比べると制動力とコントロール性もかなり良くなってる
しかし25Rのブレーキは装備考えれば当たり前かもしれんがノーマルであっさり越えてたｗ
↑
コントロール性が良く感じたのはサーキット場での限られた環境(狭い領域を使う)だから。
制動力の限界までの立ち上がりが速いから走りやすく感じた。
その代わりに微調整は効きにくくなる。
減速時の安定性はフロントフォークとフレームの剛性によるもの。
まぁ、そのうちダブルディスクキットが出てくるよ。
コントロール性も放熱性も今の装備では(サーキットを走るなら)足りない。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
506 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 23:47:59.87 ID:hTsx0F0K0 - >>501
手前から奥まで制動力の幅があった方がコントロール性は良い。
スイッチみたいなカックンブレーキを「スゲー効くブレーキだ」と勘違いする人もいるがな。
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- 【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
508 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 23:55:52.63 ID:hTsx0F0K0 - カムチェーンテンショナーといいブレーキといい純粋無垢なお客さんが多いね。
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511 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 23:58:54.98 ID:hTsx0F0K0 - >>505
理解できないからギブアップか？
自分の価値観が崩れるのが怖いか？
パーツの名前や謳い文句ではしゃげるのは最初だけだそ。
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512 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t [61.115.242.144])[]：2020/10/20(火) 23:59:18.93 ID:hTsx0F0K0 - >>509
>>406
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