- 【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
716 ：774RR[sage]：2020/10/18(日) 17:55:09.63 ID:BSVcaYCZ - >>711
お前1人でフルスロットル回してレースごっこしてるだけ
周りの奴はみんなそんなガキみたいなこと全く考えていない
精神年齢が幼稚な証拠
つまりお前みたいなガキが乗ってるのがNMAXというバイク
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- 【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
719 ：774RR[sage]：2020/10/18(日) 18:27:58.60 ID:BSVcaYCZ - 現実にNMAXとPCXの加速タイムを計測すると、ほぼまったく差がない
なぜなら加速力を定義するトルクウェイトレシオがほぼ完全に同じだからである
車重がPCXが130㎏に対して、NMAXは127kgとほぼ同じで、トルクは12Nmと全く同じ
しかも>>555に書いているようにNMAXとPCXは実質的なギア比までほぼ同じ
これらを見てわかるようにNMAXはPCXを参考にした後追いのパクリバイクである
しかも4バルブで可変バルブまで導入してようやく、PCXと同トルク同馬力を達成しているに過ぎない
ヤマハがPCX並みの燃費を達成しようと躍起になって作ったバイクがアクシスZである
アクシスZのエンジンはPCXと同じ2バルブだが最高馬力はたった8.2馬力しかない
これはDio110の9.0馬力のエンジンにすら負けている
車体が125㏄で最軽量の100kgと軽いくせに加速力がクソで、110㏄レベルの加速しかしない
モトチャンプの125㏄の加速力テストでは毎回ぶっちぎりで最下位で、Dio110やアドレス110と比べられる始末
これらから分かるようにヤマハのエンジンはもはやホンダに全く太刀打ちできない
だから50㏄をホンダに作ってもらっている
125㏄もすでに性能差がありすぎて比較するのもバカバカしいレベルなのである
ホンダの125㏄に乗らずにヤマハの125㏄などに乗っているのはただの情弱のド素人だけである
ヤマハはさっさと125㏄のエンジン開発も止めて、ホンダから供給を受けるべきである
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- 【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
720 ：774RR[sage]：2020/10/18(日) 18:38:07.12 ID:BSVcaYCZ - 「NMAXの燃費が悪いのは加速力があるから」
「NMAXで40km/L程度の燃費が出るのはチンタラ走ってるから」
などと言っているのはチンパンジーだけである
他の125㏄のバイクが50km/L当たり前のようにでるのに、NMAXだけでないのはエンジンの基本性能がクソだからである
燃費の悪さは加速力があるからではなく、単純にエンジンの性能がクソだからである
にも関わずまるで燃費の悪さを速さの証明とでも言いたげなド素人のチンパンジーがいる>>706
NMAXの燃費が悪いのは低回転トルクがスカスカで、常用回転数を高くせねばならず、また燃調も濃くしなければならないからである
しかも最高馬力はたった12馬力で、高回転型エンジンとすら呼べない（海外版FORZA125の4バルブeSPエンジンは15馬力もでる）
NMAXのエンジンは単に低回転トルクがスカスカで高回転も伸びないクソエンジンである
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- 【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
721 ：774RR[sage]：2020/10/18(日) 18:45:44.25 ID:BSVcaYCZ - ■PCXに搭載されているeSPエンジンを4バルブ化したエンジンが搭載されているFORZA125の諸元値
最高馬力 15馬力 8750RPM ← 125㏄なのにNMAX155と同じ最高馬力
最高トルク 12.2Nm 6500回転 ← 最高トルクも発生回転数もNMAX125など歯が立たない
WMTC燃費 42.7km/L ← FORZA125は車重が160kgもあるのに、NMAX125とほぼ同じ燃費性能
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
つまり現行FORZA125に搭載されている4バルブの125㏄エンジンを車重130kgのPCXに乗せると、
125㏄なのにNMAX155より速く、しかも燃費も良い究極のバイクが出来上がる
ホンダが本気をだすと125㏄でヤマハの155㏄並みの速さで尚且つ燃費も良いスクーターをつくることができる
ホンダはわざと燃費性能を重視してPCXを2バルブにして手加減しているだけ
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