- 【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
551 ：774RR[sage]：2020/10/10(土) 22:25:06.90 ID:xelhN+OG - >>546
無知なド素人のアホが妄想で延々と寝言言っても無駄
NMAXが履いているタイヤはビクスク用高荷重仕様でガッチガチ
ビクスクは車重が200キロ以上もあり、200キロの荷重にも耐えられるように内部構造からして頑丈
また高荷重下では摩耗も進みやすいので、コンパウンドもガチガチでグリップ力より耐摩耗性が極端に重視されている
しかもマニュアルバイクのタイヤと違い、スクーターのタイヤは径が小さいので余計摩耗し易い（同じ距離走っても路面と接する回数が多いから）
そのため径の大きいマニュアルバイクのタイヤよりも摩耗性を重視せねばならず、根本的にグリップ力がない
だから調子に乗って大型マニュアルバイクと一緒に走ろうものなら、一台だけスリップして無様を晒すことになる
その証拠が>>540の動画
タイヤ幅が広すぎてビクスク用タイヤしか履けないNMAXは並みの原付よりもコーナリング性能が低い
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- 【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
552 ：774RR[sage]：2020/10/10(土) 22:33:19.01 ID:xelhN+OG - >>548
そのように言える可能性も何も、その可能性しかない
クソMAXは4バルブにしたせいで低回転トルクがスカスカになった
それを可変バルブや低回転の燃調を濃くしてで誤魔化そうとした
しかし燃調を濃くしたせいで燃費はPCXなどの他の125㏄よりも20パーセント以上も悪く、
しかも未燃焼分が燃焼室がカーボンまみれになってエンストするようになった
それだけやってPCXと同馬力で、低回転トルクはPCX以下
こんなクソエンジンのバイクをありがたがっているのはド素人のバカだけ
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- 【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
555 ：774RR[sage]：2020/10/10(土) 23:20:20.58 ID:xelhN+OG - >>553
燃費が悪いのはどう説明する？
これも散々飽きるほど過去スレで論証されたことだが、NMAXの燃費が悪いのは加速重視でローギアだからではない
・NMAXの最大減速比
1次減速比 1.000 × 2次減速比 10.208 × ミッション最大変速比 2.326 ＝ 23.74
・PCXの最大減速比（数字はマニュアルに記載されている数字）
1次減速比 3.312 × 2次減速比 3.214 × ミッション最大変速比 2.652 ＝ 28.22
「スポーツスクーター」なので加速重視でローギアを選択しているので燃費が悪いのかと思えば、全然そんなことはない
タイヤ径が若干小さいのもあるが、実はPCXよりもハイギア設定で明らかに燃費、最高速を重視されている
このバイクは加速重視のスポーツバイクでもなんでもなくて、
ロングストロークのエンジン＋ハイギアという今時の高燃費車に共通の特性を備えている
スポーツバイクのようにショートストロークで高回転型のエンジンをガンガン回して加速していくようなバイクでは全くない
低回転トルクを拾いながらミッションで加速していくような普通の通勤スクーターに過ぎない
にも関わらずNMAXに乗っているバカド素人共は「NMAXは加速重視なのでPCXより速い分燃費が悪い」などと思い込んでいる
現実はPCXの方がローギアで同じタイヤ径ならばPCXとNMAXの実質ギア比はほぼ同じ
NMAXの燃費が悪いのは単に低回転トルクがスカスカで常用回転数を上げなければならないから
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- 【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
556 ：774RR[sage]：2020/10/10(土) 23:27:12.64 ID:xelhN+OG - 一方、シグナスXはNMAXよりもさらに燃費が悪いが、シグナスは実際にギア比がローギア
シグナスX
1次減速比 1.000 × 2次減速比 10.40 × ミッション最大変速比 2.500 ＝ 26.00
タイヤ径がNMAXより小さいのにギア比はNMAXよりローギア
シグナスXは明らかに加速重視で燃費を度外視したバイクだが、NMAXは所詮PCXと同じ燃費重視の原付スクーターに過ぎない
そんなに加速力がほしければ車体も軽いローギアなシグナスXでも買えば良いのである
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