- スズキ レッツ4 新型レッツ [転載禁止]©2ch.net
654 ：774RR[]：2020/09/24(木) 12:59:50.11 ID:qc47CM8c - >>653
カーボン噛みの主たる原因は燃費向上を考えて、バルブスプリングが
とにかくやらかい、工具無しでスプリングを組める（レッツ４に比べても
握ったらすぐに判るほど）で、バルブの閉まりが悪く少しのカーボンで圧縮漏れ
ピストン、リングも燃費を気にして、リングの張力も弱く圧縮漏れが大きい
そしてこのせいで、オイル消費過大なので（レッツ４よりも消費が大きい）
男性ライダー（制限速度を守らない）なら2000ｋ毎に交換しないと不安
駆動系もスタート回数の多い人（すり抜けせず車の後ろをついて走る人）
なら8000ｋ〜12000ｋ位でクラッチの交換時期に成るし、ベルトも減りが早い
原因はケースカバーの排気口を塞いで有るので熱が冷えない（その代わり静か）
バッテリーがダメに成る頃には、設計が悪くキックが固着して使えない
電球があちこち切れたり、コンビブレーキの不具合のせいでブレーキ付きっぱなし
まだまだ有るが、バイク屋が言うには故障が多いので大変だが飯のタネらしい
|
- スズキ レッツ4 新型レッツ [転載禁止]©2ch.net
657 ：774RR[]：2020/09/24(木) 16:33:05.89 ID:qc47CM8c - >>655
カーボンを挟みちぎるレベルだから、他のバイクはそれ程酷くない
現にホンダは対策としてレートを上げたバルブＳＰで対策したが
それが他メイカーに比べまだまだ柔らかく、少しマシになる程度
それと空冷車は水冷に比べピストンの膨張が大きく、燃料を濃い目に
セッティングする必要が有るのでカーボン発生量が多い
ホンダの空冷車、水冷車もローラーロッカーアームが全車採用に成って
アームの慣性力が大きくなって、スプリングをかなり固くしないと回らないので
新型車に関してはカーボン噛みがほぼ無くなった
|
- スズキ レッツ4 新型レッツ [転載禁止]©2ch.net
658 ：774RR[]：2020/09/24(木) 16:51:53.16 ID:qc47CM8c - >>656
その症状は少しちがう、スロットル周りにススが溜まって
主に低回転の吸入空気量がススで阻害されて減り
一定量の燃料に対して空気が減るので、燃調が濃くなり
エンスト、始動困難、加速不良に成る
濃い状態で走ると燃焼室にカーボンが充満しカーボン噛み
の可能性も高くなる
排ガス車なんで、正常車ならカーボンは出ないけど
燃調がズレてくるとカーボンも増える
|