- 【HONDA】ADV150 part9【KF38】
157 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 2f6c-8GNv [14.132.240.10])[sage]：2020/09/24(木) 05:15:24.56 ID:0qHN6e9e0 - >>150
M8炭素鋼ボルトの強度区分10.9として、1本あたりの許容荷重は3116 N(318kgf)。
で、キャリア固定ボルトは4本。
この条件で、15kgfでどうやったらボルト折損するのか教えて。
疲労、衝撃荷重、箱付けるオフセット量による曲げモーメント等の影響も考慮して
書き込んでくれてるんだろうから、それも併せて教えて。
メーカーが敢えて炭素鋼ボルトにしてる箇所を、わざわざ見た目だけでステンボルトに
変えて強度不足で折損させるようなアホの話は聞いたことある。
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- 【HONDA】ADV150 part9【KF38】
163 ：157 (ﾜｯﾁｮｲ 2f6c-8GNv [14.132.240.10])[sage]：2020/09/24(木) 19:34:06.31 ID:0qHN6e9e0 - >>157で記載した値は、200万回の疲労強度だった。朝バタバタしながら、参考で
見ていたデータを誤って書き込みしてしまったので、すみませんでした。
以下の通りJIS B1051で規定されたM8ボルトの素の保証（許容）荷重を再掲。
ADV150の純正キャリアボルト、R-SPACEのリプレイス用ボルトの強度区分は
知らないw
[3.6] 6588N（672kgf）← 一番弱いボルトだったとして15kgfの約45倍。（ボルト1本で）
[4.6] 8235N（840kgf）
[4.8] 11346N（1158kgf）
中間略
[9.8] 23790N（2428kgf）
[10.9] 30378N（3100kgf）
[12.9] 35502N（3623kgf）
ということで、>>150コメントよろしく。
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165 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 2f6c-8GNv [14.132.240.10])[sage]：2020/09/24(木) 21:38:09.65 ID:0qHN6e9e0 - >>164
オメ。俺はまだ1000kmだよ。
>>148
読み飛ばしてた。あなたはこっちの心配してたんだね。
https://i.imgur.com/j8SePnq.jpg
良ければ、疑わしいと心配するに至った検討内容を教えてほしい。
剪断方向強度はエイヤーで、引張方向の1/2くらいとするのかな？
っていうか、ボルトが剪断荷重を受ける仕様になってたっけ？
垂直の板2枚が水平の板の荷重を受けてると思ってた。
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