- 【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
403 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 08:11:49.70 ID:/6CpJvLY0 - >>354
いや、EG6のシビックだと思う
軽スポーツはgsxr125あたり
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417 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 10:08:35.27 ID:/6CpJvLY0 - >>407
>>404
俺もお前らとほぼ同じだと思うｗ
現在の日本のメイン250㏄購買層からしたら、実際購入対象にはならないと思う
一部の小金持ってるバイク好きなオッサンが、どれどれ試しに買ってみたるかｗって
感じで最初に飛びつくのが関の山。 初期需要終わればあとは尻すぼみだよな。日本国内では。
その後は普通にレブルもトップで売れ続け、従来のツイン等も普通に売れ続けるだろうなあ。
まあ、ＺＸ２５Ｒの存在自体を否定する奴は一部の阿呆だけだとは思うが。
選択肢多いのは良い事だ。
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418 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 10:10:51.81 ID:/6CpJvLY0 - ただしメイン販売国では革新的な２５０㏄として
別の４気筒が出るまでは話題独占で売れ続けるはず。
日本人のバイク乗りからしたら、「Kawasakiよくやったよな。エライよ」 でおわり。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
445 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 11:32:39.26 ID:/6CpJvLY0 - >>424
音。
日常で平和に満喫できる高回転。
これだけよ
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
447 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 11:36:04.34 ID:/6CpJvLY0 - 俺自身はMC51、いや、市販ツインスポーツ250㏄が最終的にどこまで進化していくのかが楽しみだ。
ガソリンエンジン車がＥＶにとって変わられるまでの間に。
250㏄市販マルチなんか
もうとっくの昔に耐久性伴った上で市販レベルでの高性能極めてるからな。
MC22が一つの到達点だと思う。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
450 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 11:38:34.78 ID:/6CpJvLY0 - >>446
だったらS66やコペンはもっと売れてるはずだよ。
所詮軽や250㏄で所有感や高性能満喫する層は
あくまで少数にすぎんのだよ。 （俺もその少数だがw
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
452 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 11:42:11.51 ID:/6CpJvLY0 - >>449
レブルや初代（つうかＲついてるのは初代だけなんだがｗ）ニンジャ２５０Ｒが
想定以上に支持され、実際日本でも売れたわけは、手軽な価格でそこそこな性能、
（発売当時）に見合ったそれらしい外観 ってのが大要因だと思うしね。
ＺＸ２５Ｒの最大のウィークポイントは
見た目に目新しさが無い事。（ツインニンジャの間違い探し外観でしかない）
MC５１はさすがに外観最優先で企画された事もあり、
あんだけ支持されたんだしね
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
455 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 11:46:16.87 ID:/6CpJvLY0 - >>453
馬力規制と衝突安全基準。
それさえなけりゃ軽スポーツはもっと気持ちいい乗り物と化す。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
456 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 11:47:32.16 ID:/6CpJvLY0 - >>454
だよね。
ただ、それはエンジン形式排気量とは関係ないのよね。
よくできたバイクは排気量、エンジン形式関係なく乗ってて気持ちよく、楽しい。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
460 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 11:50:01.94 ID:/6CpJvLY0 - >>457
いや、86やロドスタはエンジンの魅力に乏しい。
よくできたパッケージだとは思うが。
2度目に書くがEG6相当だってば。
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461 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 11:53:56.41 ID:/6CpJvLY0 - >>459
足回りの進化がまるで違うんだけど。
スパーダでNSRのタイム超えるのは不可能だが
MC51はNSR250rの某サーキットでのラップ超えたしね。（月刊オートバイにて伊藤真一が明言）
詳しく知りたきゃMC51発売以後の月間オートバイの伊藤真一連載記事全部漁れ。
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508 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b6e-Q6Op [153.182.101.35])[sage]：2020/09/04(金) 15:16:41.16 ID:/6CpJvLY0 - 俺や>>404や>>407が思ってる事は
別に押しつけるつもりもないし、俺らの予想が外れたとしても
俺らは別に何も悔しくもなし、損する事も無いんだよな～w
売れたら売れたで250㏄の活性化に貢献するのは何も悪く無いしね。
むしろ外れたら外れたで、また新たな話で今度はあ～だこ～だ話始めるだけ。
ただバイクの話してるだけで面白いんだよ。俺らは。
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