- 【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン/アドベンチャースポーツ.Part4
35 ：774RR[]：2020/09/01(火) 09:28:57.61 ID:cGNpKoU7 - >>29
他のオーナーの意見も聞いてみたいとこ、と思うくらいの私見
表現もむつかしいとこだけど、さてうまく伝わるかｗ
掲例の60ｋ近辺の速度は、アフツイのDCTだと6速に切り替わった直後
一方、ギアがロングのMTの大型バイクで5速下り坂で6速にあげると下り坂のモーメントで、ビミョーに加速するシュチュエーションがある
んで、アフツイに戻って60ｋだと
シフトボタンで5速に落とせば、ちゃんとエンブレは効く
もしくは、少し減速して5速に落ちれば、エンブレ効く
6速60ｋが5速6速の境界域に近いから起きる現象ではないかな？
同様に各ギア間境界域でも起きることと思うけど、5速6速は最もロングになってるとこなのでエンブレも効きにくい
他のギア、もしくは速度域をずらせばエンブレ効くと思う
うーん
うまく表現できてる気がしないｗ
どうかな？
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- 【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン/アドベンチャースポーツ.Part4
36 ：774RR[]：2020/09/01(火) 09:41:56.62 ID:cGNpKoU7 - >>32
ＤＣＴがＡＴのままだと下りモーメントの加速でＤＣＴがギアを上げていこうとするから、じゃないかな？
勾配や路面状況にもよるだろうけど、1速固定は使いにくくてしょうがない＆ある意味キケンだよね
でも、ローのエンブレってば結構強力じゃね？
30ｋも出てればかなり効く
ＡＴだとエンブレはめっちゃ弱い印象
ボタンでシフトダウンしても、勝手にシフトアップしてくるしｗ
そんな時はマニュアルでギア固定かな
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- 【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン/アドベンチャースポーツ.Part4
40 ：774RR[]：2020/09/01(火) 19:34:44.66 ID:cGNpKoU7 - >>39
アイドルはウチのもそのくらいだよ
自分は前２台が６発だったんで、エンブレについては最弱設定で、「２気筒だし、ＤＣＴだし、こんなもんかな」くらいの感覚
全く気にならなかったｗ
情報として、良かれと思って色々ぐだっちゃった
ごめんよ(´・ω・`)
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