- 【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
929 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6b6e-JI6e [153.182.101.35])[sage]：2020/08/31(月) 13:12:18.07 ID:cOsH3IPC0 - 結局新型CBR250RR（41馬力168㎏）とではどっちがサーキットラップ速いんだろうね
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932 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6b6e-JI6e [153.182.101.35])[sage]：2020/08/31(月) 13:56:33.84 ID:cOsH3IPC0 - >>930
本当に下手くそならMC51での高回転維持（10000rpm～14000ｒｐｍキープ））すら厳しんじゃね？
下手すりゃR25、いや、GSX250Ｒ乗った時の方がいいタイム出せたりしてｗ
俺、散々現行（今日時点まで）250㏄乗り比べたが、MC51が優位性発揮できるのは
少なくとも10000rpm以降からだぜ？対現行ニンジャ250に関しては12000rpm（実質そこから2000rpmしかない…！w）以降じゃないと明確な差は感じられないし。
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933 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6b6e-JI6e [153.182.101.35])[sage]：2020/08/31(月) 14:01:11.88 ID:cOsH3IPC0 - >>931
つっこみでラジアルマウント対抗4ポッド＆BPフォーク＆ABS制御が想像以上にいい仕事しそうで
早く自分で試してみたい
MC51最大の弱点は ”サーキットレベル” でのABSの介入具合…
今までなら非ABS選べば良かったんだが、今回から漏れなく標準装備になったからなあ…
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938 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6b6e-JI6e [153.182.101.35])[sage]：2020/08/31(月) 15:08:38.42 ID:cOsH3IPC0 - >>936
まだ問題ある
ABS仕様はタッチ、フィールが非ABS車にくらべてスポンジ―で
明らかに非ABS車と明確な違いが素人レベルでも体感できてしまう…
MC51ABS用ステンホースキットはあるが、どれも配管の 一部 しか交換できないのよねえ
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