- 【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part51
47 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ feee-ifKp)[sage]：2020/08/29(土) 08:34:07.76 ID:ZNDWrm+w0 - なんか煽りとか言われてるしｗ
６半って元からそこまで本格的に大型なのはいらないって人向けのまったりカテゴリでしょ。
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- 【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part51
50 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ feee-ifKp)[sage]：2020/08/29(土) 10:44:12.37 ID:ZNDWrm+w0 - >>48
同じ排気量でもZX-6Rは１２０馬力だからな。
こういうのが大型バイク。この辺りのはせいぜいミドルクラスだよね。
なんか「煽り」とか言われちゃったけどさｗ
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
455 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[sage]：2020/08/29(土) 12:19:13.14 ID:ZNDWrm+w0 - 俺はチューリッヒだな。
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
468 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[]：2020/08/29(土) 20:24:49.13 ID:ZNDWrm+w0 - 今日ようやく日帰りツーリング的なことができたけど、
コンセプトの「限界を超えていく都会の冒険者」の“限界”が何を指してるのか一つの答えを得た。
方角ごとに答えが幾つかありそうだけど、その一つは【利根川】だろうと思う。
まあまあ自信ある。
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
469 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[sage]：2020/08/29(土) 20:46:41.24 ID:ZNDWrm+w0 - 往復６時間ほど走ったけどとても良かった。
軽快かつ必要十分なパワー、スクーターなので渋滞にはまってのストップ＆ゴーもそう苦じゃないし、
座るポジションも自由度が高いのでケツもあまり痛くならない。
とくに小回りがよく利いて、幅広ハンドルでやり易いところに改めて関心。
これならADV250は別にいらんかも知れんな。
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
470 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[sage]：2020/08/29(土) 21:00:47.35 ID:ZNDWrm+w0 - サスペンションも４０以下だと固めに感じるけど５０より上はむしろよく効く感じで
これも長時間乗ってても楽チンパックな要因だろうな。
強いて欠点を上げるとスクーターなのでギア落として追い越しとか
やりたい場面でできないことだと感じたけど、
スポーティに乗ることができる＝楽しいけど疲れる、
なのでそこは「こういうものだ」と目をつぶれる部分だと感じた。
という意味ではやはりPCXみたいに通勤に最適化されてるバイクとはちょっと違うのだろうなと。
ちょっと遠く（片道１００〜１５０ｋｍくらい？）に遊びに行く、
みたいなのが合うのかなと。
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
472 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[sage]：2020/08/29(土) 21:08:18.50 ID:ZNDWrm+w0 - つまり、感じた不満がスクーター故にという部分だけだったので
ADV250でも解決しない問題＝ADV250いらん。という考えになったわけ。
まあ、高速道路多用するとその区間はADV250の方が楽だろうとか、
微々たる違いしか無さそう。
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
473 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[sage]：2020/08/29(土) 21:14:00.17 ID:ZNDWrm+w0 - >>471
田舎の方の大きめの道路で車がいなくなったので５、６０キロで蛇行運転とかしてみたけど、
すごく安定して気持ち良かった。
やっぱ都内だと伸び伸びと走れるような道路なんてないからな。
「限界（利根川）を超えること」の大切さを学んだ。
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
478 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[sage]：2020/08/29(土) 22:29:27.00 ID:ZNDWrm+w0 - >>474
それひたすらループしてるけど１２５のフレームを補強して１５０にしてるのに、
そんな車体に２００は厳しいと思うけどな・・・
スクーターである以上、２００ｃｃになったからどうってこともないだろうし。
子供の頃、２ストの原チャリを８０にボアアップして乗ってたけど、
ほんとにどうということはなかった。ボアアップって一番無意味な改造。
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- 【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part51
58 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ feee-ifKp)[sage]：2020/08/29(土) 23:12:04.78 ID:ZNDWrm+w0 - >>57
そうそう、そういったミドルクラス指向を「なんちゃって大型バイク」と称したのに
煽りがどうこうと噛み付いてくる馬鹿がいるわけよ。
煽ってるのはそっちだろと。ボケが。
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
482 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[sage]：2020/08/29(土) 23:21:27.16 ID:ZNDWrm+w0 - >>481
ようするにフレームから何から全部変えないといけないって話になるから
ボアアップは一番無意味だっつうのよね。
心臓だけ換えてどうする？っていう。
骨格とか内臓とか筋肉とか頭脳とかそのままで心臓だけ換えても仕方ないわけ。
ま、それは良いとしてやっぱりこのADV150ってバイクは通勤用途には合わなくて、
あくまで趣味のバイクとして作ってあると感じるな。
趣味バイク、遊びバイクの入り口というのを狙ってPCXをカスタムした風に感じる。
自分も最初はADV250カモン！な感じだったけど、乗ってるうちに進むべき方向性が見えて来て、
ADV150に感じる不満を解消するのはADVシリーズに非ず、という感じになって来た。
自分の場合はCB650RとかVFR800Fあたりか？など。
なのでADV150のエンジンを200ccにして欲しいだとかは全く頓珍漢な要望だと思うな。
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
483 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[sage]：2020/08/29(土) 23:30:04.98 ID:ZNDWrm+w0 - 同じくADV150通勤カスタムもやはり変な風に感じちゃうんだよね。
通勤シーンに最適化したらPCXに戻っちゃわないかい？というさ。
というのも、ADV150ってアーバン向けのコンパクトさがある一方で
アーバンの道路ではその良さが十分出て来ない。ちょっと田舎の方にプチ遠出するとその良さをよく感じるけど。
それってつまり通勤用途にはあんまり合わないってことじゃないかと。
まあ、ベースがPCXなので使えんではないけど、すごく会う感じではない。
ゆえにダサすぎるロンスクを付けたりおっさん箱をつけたり無理くりな感じになる。
わざわざPCXではなくしたバイクをPCXみたいにしようとしてる。
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
484 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[sage]：2020/08/29(土) 23:43:19.17 ID:ZNDWrm+w0 - つまり、何と言うか片道１００キロ程度のプチツーリングを盛り上げてくれる役割なんだよね。
外観にしても走りにしても。
わざわざそうしてくれてあるものを通勤カスタムしちゃうと、
休日遊びに行ったときの興が削がれると思う。
せっかくプチツーリングに来てるのにマシンはおっさんの通勤バイクか・・・みたいな？
写真撮るにも映えないしｗ
そういうと「ロンスクにすれば高速道路での安定性や最高速云々〜」とか言い出すやつがいるんだけど、
そんなこと求めるなら他のバイクに乗れって話。
ADV150はADV150として楽しむのが一番いい、というのが自分の意見で
カスタムするにもその方向性をおすすめするわけ。
「お、このアーバンから来たらしいスクーター、ちょっと小洒落とるな」
という視線を浴びる感じで。
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- 【HONDA】ADV150 part8【KF38】
485 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ cbee-ifKp [113.154.47.57])[sage]：2020/08/29(土) 23:48:19.28 ID:ZNDWrm+w0 - なので個人的には走行性能に関しては余暇遊び用１５０ｃｃスクーターとして何の不満もないから、
カスタムするにしてもドレスアップということになる。
マフラー？いらん。
ノーマルのマフラー、アフリカツインみたいでかっこいいし。
どっかに遊びに行って、そこの景色と一緒に写真を撮ったら
遊びに来た感が増すようなカスタムをおすすめするな。
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