- 【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
370 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0f6e-++7W [153.182.82.241])[sage]：2020/08/14(金) 13:15:11.02 ID:RdrxATCm0 - >>366
15kg以上の重量差はさらにデカいがな
はやくヤンマ死で国内仕様同士のサーキット対決はよやってほしい
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
373 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0f6e-++7W [153.182.82.241])[sage]：2020/08/14(金) 13:22:46.67 ID:RdrxATCm0 - WBの二宮の最新動画さっき見たんだが
オッサンからしたら 「ああ、こんなもんだったね。 （250ｃｃマルチって） 」 って感じで
即飽きるだろうとか言ってたな。
やっぱこのバイクはインドネシアの人や、250ｃｃマルチ乗った事無い日本の若い人向けのバイクでしかないんだろうなあ。
何度も書くが、日本人としては、市販250ｃｃでは究極のパラツインを突き詰めてほしい。
4気筒の耐久性両立した限界性能追及とか昔やった事だし。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
375 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0f6e-++7W [153.182.82.241])[sage]：2020/08/14(金) 13:28:34.04 ID:RdrxATCm0 - Ninja250R出た時は、
ああ、こういう手もあるんだね。 と感心し、
R25出た時は、おお、今の規制通した上でパラツインでもここまでやれるのか？！とワクワクし、
MC51デビュー時は、最新現行パラツインやるじゃん！！！体感的には40PS時代の250マルチにここまで近づいたか！！！と感心し、
現行ツイン250ｃｃニンジャや倒立R25では、コストかけずともここまで性能出せるのね〜と素直に賞賛。
せっかくワクワクの連続だったのに
ZX25Rの誕生、価格では素晴らしいとは思えるけど、パラツイン進化の流れを断ち切ったようで
なんか水を差された感じかなあ…
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
376 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0f6e-++7W [153.182.82.241])[sage]：2020/08/14(金) 13:32:50.06 ID:RdrxATCm0 - >>374
2008年以降の250ｃｃは5台買ってきて、
購入車以外の主要車種は全部試乗ｏｒレンタルで乗った
ＺＸ２５Ｒと41PSのMC51は乗った上でどちらか選んで買う
購入判断の最大のポイントは 「俺が乗って気持ちいいと思える方」 ただこれだけ。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
386 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0f6e-++7W [153.182.82.241])[sage]：2020/08/14(金) 16:53:45.33 ID:RdrxATCm0 - >>384
motoGP車両とF1車両が同コース（当然世界選手権レベルのサーキットでね）
で対決したら、F1が圧勝するの知らないかな？
コーナーではちょいヘボの4輪乗りでも、少し巧い2輪をいくらでも煽れる。
タイヤが倍あって、滅多な事では転倒の恐れも無い4輪では、コーナリング
の安定感、安心感、実際の旋回速度がまるで違うんだよ
あと、MC51は乗り手によったらかなり速く走れるよ（下りは）
フロントのアマリング完全に消せる乗り手がMC51に乗ったら
フロントあまりんぐ1センチ程度のSS海苔くらいなら普通に煽り倒せる（しつこいが下りなら）
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