- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
906 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2ed-/Jt2 [61.115.242.144])[]：2020/08/08(土) 13:02:59.51 ID:jVGKa/hI0 - >>876
> 4発はスムーズでしょ
4気筒は細かい振動があって、低回転で走れる角の丸い振動のVツインより手が痺れる事もあるよ。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
912 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2ed-/Jt2 [61.115.242.144])[]：2020/08/08(土) 13:14:58.19 ID:jVGKa/hI0 - >>907
コストを抑える意味もあるがレーサーなら耐久性を無視して馬力を上げられるし、moto3はコーナリング スピード命だから何より軽量である事のメリットが大きい。
NSF250RW 50馬力以上で装備車重83kg
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
925 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2ed-/Jt2 [61.115.242.144])[]：2020/08/08(土) 13:47:53.09 ID:jVGKa/hI0 - 【NSF250RW】
軽さ重視。単気筒、アルミフレームで83kg
最初はコスト重視の為の単気筒。
結局は勝つ為に多大なコストをかけて単気筒で50馬力オーバー
【MC51】
軽さも欲しいがコストも抑えたい。スチールフレームで165kg
比較的軽量なエンジンで馬力もある程度欲しい。 パラツインで41馬力
【ZX25R 】
まず直列4気筒エンジンありき。
コストは抑えたい、スチールフレームで184kg
耐久性は確保しながら馬力は出したい。45馬力。
NSFはレーサーだから明確な目的あり。
コストの制約がある市販車は出力と軽量さのバランス型であるMC51。
直列4気筒を商品の中心に据えて、車重は妥協したZX25Rという感じ。
出力も車重も妥協したくなかったら単純に価格が跳ね上がってしまう。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
929 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2ed-/Jt2 [61.115.242.144])[]：2020/08/08(土) 13:58:11.39 ID:jVGKa/hI0 - >>926
> MC51はコストで考えたらとても良いバイクとは言えない
個人的な意見だがMC51は走りの本質に関係ないディテールにコストをかけすぎてるな。
あれは格好付ける為のハリボテの造形であって機能美ではない。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
931 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2ed-/Jt2 [61.115.242.144])[]：2020/08/08(土) 14:01:32.68 ID:jVGKa/hI0 - みんなの頭の中で
コストを抑えたい→コスパが良い
にすり替わってるなw
コストを抑えたいのはメーカーの意思。
抑えるほど利益が確保できるからね。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
935 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2ed-/Jt2 [61.115.242.144])[]：2020/08/08(土) 14:53:43.90 ID:jVGKa/hI0 - >>933
>>906
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