- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
544 ：774RR (ｽｯﾌﾟ Sde2-/Jt2 [1.72.9.73])[]：2020/08/05(水) 12:20:39.64 ID:0LFY+vVAd - >>517
「豪華装備とは？」
↓
> ABSやトラクションコントロールやクイックシフターやパワーモード切り替え等
やっぱりその答えか。
まぁ分かってて聞いたんだが、電制が豪華装備だと思うならメーカーのマーケティング大勝利だな。
めでたいめでたい。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
546 ：774RR (ｽｯﾌﾟ Sde2-/Jt2 [1.72.9.73])[]：2020/08/05(水) 12:24:57.09 ID:0LFY+vVAd - >>528
>あの頃の車重てガソリンどころかオイルとか冷却液とか抜いた乾燥重量やろ
ZX25R 装備重量 184kg
MC22 装備重量 158kg 乾燥重量143kg
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
556 ：774RR (ｽｯﾌﾟ Sde2-/Jt2 [1.72.9.73])[]：2020/08/05(水) 12:52:43.33 ID:0LFY+vVAd - >>550
電制でバイクの限界が上がるわけじゃないからね。
ABSは義務化してるけど、シフターやTCS、モード切り替えなんか付けるなら、その分のコストで車体を軽くした方がメリットが大きい。
1000ccや600ccのSSみたいに車体を作り込んだ上で電制入れるなら分かるけどな。
車体価格を考えろ！と言うご指摘もあるかもしれないが、コストを抑えたい車体についている電制なんて元々「豪華装備」ではないわけで。
制約の中で車体そのものにコストをかけるより、カタログを賑やかにできる後付けの電制を選んだというのが本音だろう。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
603 ：774RR (ｽｯﾌﾟ Sde2-/Jt2 [1.72.9.73])[]：2020/08/05(水) 19:31:04.98 ID:0LFY+vVAd - >599
> 豪華やろ 他にその装備全部付いてる250あるか？
スチールフレーム、スチールスイングアーム
車重184kg、ABS、TCS、シフター、モード切り替え付き。
アルミフレーム、アルミスイングアーム
車重160kg、ABSのみ。
俺には後車の方が豪華に見えるけど？
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
609 ：774RR (ｽｯﾌﾟ Sde2-/Jt2 [1.72.9.73])[]：2020/08/05(水) 19:51:22.56 ID:0LFY+vVAd - >>604
> ハイテンな スチール（鉄ｗ）じゃねえし
ハイテンションスチールw
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