- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
532 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 00:10:32.46 ID:E1CuOI/R0 - ZX25Rは50馬力どころか70馬力でも問題なさそうなゴツいフレームだよ。
SSを名乗るなら184kgでは400ccでも重たい部類。
今更ガラパゴスな400ccは作らないだろうし、そこまでするなら今は600ccがある。
もしかして250ccの過給とか考えてるのかな。
250ccとしてはゴツすぎ重すぎなフレームもダブルディスク化できそうなホイールもそのためだったりして。
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
548 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 00:39:53.06 ID:E1CuOI/R0 - >>537
> 僅差で勝てないんだよな〜って勝負になって初めて車体側の重さが効いてくる
例えばZX25RとMC後のCBR250RRはパワーウェイトレシオがほぼ同じ。
真っ直ぐな競争だとあまり差は無く最高速はZX25Rの方が伸びるかもしれない。
しかし複数のコーナーがある峠やサーキットではどうか？
ブレーキやバンクのスピード、タイヤの消耗など全てにおいて軽い車体が有利。
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
641 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 18:23:31.76 ID:E1CuOI/R0 - ZX25Rは4気筒だから重いのか？
MC51(249cc並列2気筒) 165kg
ZX25R(249cc直列4気筒) 184kg
CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
VTR1000SP1(999ccV型2気筒)218kg
そうでもない気がする。
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
644 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 18:38:06.95 ID:E1CuOI/R0 - >>642
ZX25R(249cc直列4気筒) 184kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
YZF R6(699cc直列4気筒) 190kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
648 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 18:43:32.70 ID:E1CuOI/R0 - >>643
>規制でどんだけ重くなってるか知ってて書いてんでしょ
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
あれ？
規制で重くなったんじゃないの？
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
653 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 18:47:14.38 ID:E1CuOI/R0 - >>650
> 値段
ZXR250 60万円
ZX25R 90万円
しっかり高くなってるけど？
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
660 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 18:52:03.84 ID:E1CuOI/R0 - じゃ、価格は参考程度で。
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
あれ？
規制で重くなったんじゃないの？
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
663 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 19:00:08.35 ID:E1CuOI/R0 - 規制で重い？
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
んなこたぁない。
最新の電子制御満載で重い？
ZX25R (249cc直列4気筒) 184kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
YZF R6(699cc直列4気筒) 190kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
んなこたぁない。
安いから重いの？
ZX25R (249cc直列4気筒) 82万円 184kg
MT07(688cc並列2気筒) 79万円 183kg
んなこたぁない。
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
665 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 19:05:53.40 ID:E1CuOI/R0 - ZX25Rは最大公約数を狙ったバイク。
ツーリングに適した大柄なカウルとロングホイールベース
所有感を満たす250ccでトップクラスの馬力を出す直列4気筒エンジン
無茶な積載や多人数が乗って未舗装を走っても折れないフレーム
そら重くなりますわ。
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
672 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 19:20:50.39 ID:E1CuOI/R0 - >>669
> せっかく夢にまで見たクォーター4発が出るのに
概ね同意なんだが…中途半端すぎる。
まぁ>>665みたいなバイクなんだから仕方ないかもしれないが。
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
673 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 19:25:47.17 ID:E1CuOI/R0 - カーボンパーツでどれだけ軽量化されるかな？
カーボンカウル→軽量化
カーボンブレーキダクト→重量増だがクーリング機能あり
カーボンクラッチカバーカバー→重量増
カーボンフレームカバー→重量増
カーボンスイングアームカバー→重量増
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
676 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 19:29:53.93 ID:E1CuOI/R0 - >>674
別にホンダ贔屓でもないがCBR250RRはマイチェンでパワーウェイトレシオがZX25Rと同等になる。
最高速だけならともかく、ブレーキングやコーナリングも含めると軽量なマシンが有利になる。
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
682 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 19:41:15.57 ID:E1CuOI/R0 - >>679
> サブフレームが重そうだよな
インドネシアは多人数乗車するからな
https://kaigaikigyo.net/wp-content/uploads/2017/02/evakuasi1.jpg
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
699 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 21:49:00.56 ID:E1CuOI/R0 - >>694
今の国産250ccフルカウルバイクはツアラーだよ。
【ホイールベース】
MC22 45ps 1345mm→MC51 41ps 1390mm
参考記録 NSF250R 48ps 1219mm
CBR954RR(2002年)151ps 1405mm→CBR1000RR(2017年)192ps 1405mm
参考記録 RC213V 230ps 1435mm
|
- 【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
703 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfed-DfbS [61.115.242.144])[]：2020/07/29(水) 21:55:05.30 ID:E1CuOI/R0 - KRTだろうがSEだろうが無印だろうがZX25Rってカウルに書いてあるんだが…
ナンシーおじさんには通用しないか。
|