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774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfee-UD9X [123.230.186.6])
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】

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【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
605 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfee-UD9X [123.230.186.6])[sage]：2020/07/29(水) 14:07:35.32 ID:52FeOm700
装備重量１８３だと、当時４００マルチ最軽量だったＧＫ７１くらいか
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2015/09/444rr_05/09.jpg
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
611 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfee-UD9X [123.230.186.6])[sage]：2020/07/29(水) 14:27:56.93 ID:52FeOm700
出力曲線を見れば差異は明確だけど

ZXR２５０よりも高回転でピークが訪れているわけで
（ZXR２５０よりもショートストロークらしいし）
それでも「当時よりは低速が乗りやすい」とされているのが、ぶっちゃけ良く分からないわけで

キャブレーターなんかに比べるとインジェクションなら相当粘るだろうとは思うけど
この当時なキャブレター時代末期だと、大昔と違って相当粘って燃焼してくれてた方で

ZXR２５０は、乗ったこと無いんだけどね
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
613 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfee-UD9X [123.230.186.6])[sage]：2020/07/29(水) 14:53:16.60 ID:52FeOm700
>>590
タイトコーナーが
（３０年前より）
走りやすい

これも、主観だよね？
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
619 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfee-UD9X [123.230.186.6])[sage]：2020/07/29(水) 15:08:25.73 ID:52FeOm700
３０年前車を令和でインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=TuCIIXKHNH0


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