- 【油冷】GIXXER ジクサー250 3台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【ジクオジ出禁】
541 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3541-eVHI [58.70.165.231])[]：2020/07/20(月) 11:32:48.78 ID:n6kfarnT0 - >>536
SV400やグラディウス400があったやろ
どれだけポテンシャルの高いバイクだと思ってんだ
なぜ買わなかった
見た目か？ 取るに足らない事柄だ
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- 【油冷】GIXXER ジクサー250 3台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【ジクオジ出禁】
542 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3541-eVHI [58.70.165.231])[]：2020/07/20(月) 11:35:54.86 ID:n6kfarnT0 - >>540
北米豪州でも世界的排ガス規制の影響があるだろうから
DR-Z400/SMの時期モデルを油冷で作るかもな
もしくはDR-Z250
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
354 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3541-eVHI [58.70.165.231])[]：2020/07/20(月) 11:40:18.50 ID:n6kfarnT0 - >>325
https://youtu.be/Ct6Uj0gUAAI?t=65
こんな感じだろ
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
356 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3541-eVHI [58.70.165.231])[]：2020/07/20(月) 11:50:00.16 ID:n6kfarnT0 - >>323
バカだなあ
大型は常用域である低中速からすでに充分なパワーが出てるんだよ
大型と言わないまでも400cc四気筒でもそうだ CB400SFでも実用に耐えうるパワーが出てる だから低速走行で練習する教習車に採用されてるし
400ccでも二気筒ならもっと常用域でパワーが出る
軽いNinja400なんて何でもできるし、高回転Vツインのグラディウス400なんてのは400ccクラスでは低速中速トルク最強 高回転域も当時の四気筒CB400SFを凌駕する馬力が出てる 実質400cc最強クラスのバイクといっても過言じゃあない
何度も言うが、250ccしかない排気量を4分割して、初心者ウケを狙ってカタログスペック上の馬力を上げたところで低中速の常用域はスカスカでつまらなく使えないバイクになるだけだ
そういう事をわかった上で買うなら良しと言っている
何もわからず馬力だけで一喜一憂して買うレベルのビギナーは、まあ80万90万出して一度痛い目を見ておいた方がいいけどな それも経験だ
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
357 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3541-eVHI [58.70.165.231])[]：2020/07/20(月) 11:51:47.29 ID:n6kfarnT0 - ジクオジの説法に傷つくやつもいるだろうが、真実なんだよな
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
362 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3541-eVHI [58.70.165.231])[]：2020/07/20(月) 12:01:48.74 ID:n6kfarnT0 - >>343
コロナ鍋で多くの人は先行きも不安だろうしな
冷静に考えたら愚行極まりないな
まあいいけど
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
363 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3541-eVHI [58.70.165.231])[]：2020/07/20(月) 12:04:07.30 ID:n6kfarnT0 - >>344
逆にそれでいいんだよな
35馬力程度にして、低中速の常用域にパワーをもっと振ればいいんだよ
そしてしょうもない装備とか取っ払って軽量化だな
そしたら玄人好みのバイクになるだろう
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
364 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3541-eVHI [58.70.165.231])[]：2020/07/20(月) 12:06:14.67 ID:n6kfarnT0 - >>350
400ccマルチを買わないのは、見た目とかくだらない理由か
見てくればかり気にしてるしょうもないやつだな
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
377 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3541-eVHI [58.70.165.231])[]：2020/07/20(月) 13:10:48.36 ID:n6kfarnT0 - ニューモデルスレでも暴れてるジクオジ
671７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 71cf-eVHI)2020/07/20(月) 12:56:55.52ID:FjfZWhGj0
>>651
アホか
CBR250RのエンジンはCRF250L,M,ラリー CB250R レブル250と派生してるだろ
ホンダこそ250cc程度のクラスは単気筒が最適解としてるメーカーだ カワサキもSL出したし、スズキもジクサー250を出してる
CBR250RRは、本当は300ccや400ccの方が良い事はメーカーもわかってるがアホの初心者に合わせて250ccで出してやってるだけだよ
インドネシアなんて国は税制の問題があるから仕方ないが
R25も本来の形はR3の320ccだろ それで常用域でまともに使えるパワーが出るような設定になってる
Ninja250も同じ車体のNinja400が何から何まで優れてるだろうが
250ccしかない排気量を二気筒化してカタログスペック上の馬力を上げてるのは、アホの初心者ウケを狙って企業が商売でやってるだけにすぎない
バイクの性能という視点で見れば250ccを二気筒化なんてした所で車体は微妙に重くなり一番使う常用域のパワーも微妙になるだけだ アホの初心者にはわからないがな
どうしても250ccを二気筒化したいならVTR250くらい軽量コンパクト化し低中速のパワーを出してやるようにすればなかなか使える
そんな事しなくても250cc程度は軽量でヒラヒラの単気筒が最適だけどな 最近では高回転までスムーズに回るエンジンを作る技術も上がってきてるし まあこれは昔からあったけどなCS250 NZ250 グース250とかな
今はCBR250R派生車やジクサー250だな 常用域の低中速から実質的に使えるパワーがあり軽量でスポーツ走行もお手の物 スムーズに回るエンジンは高回転域も気持ちよく伸びる
250cc二気筒なんぞは何をやらせても中途半端なだけだわ
二気筒ならせめて300cc 400ccにしないとほんと中途半端
メーカーもそれを知ってる 知ってるけどアホの初心者が何もわからず買うから商売としてカモにしてるだけ
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