- 【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
636 ：774RR (ｱｰｸｾｰ Sx29-aTVc [126.229.221.204])[sage]：2020/07/16(木) 20:43:11.39 ID:XDQHuDZfx - クイックシフターのアップは点火カットだけだから
そんな大したものでもない
むしろ手動でもチョイとアクセル戻せばノークラッチシフトできるし
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
641 ：774RR (ｱｰｸｾｰ Sx29-aTVc [126.229.221.204])[sage]：2020/07/16(木) 21:19:10.86 ID:XDQHuDZfx - >>639
＞無理にブリッピングするとスムーズには走れない
自分でできないのなら、それはただのヘタクソ
あとクイックシフターのダウンも機構的に完全にブリッピングシフトができている訳でない
クラッチ切ってないから、バンバンバンてな感じで結構ショックはある
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
642 ：774RR (ｱｰｸｾｰ Sx29-aTVc [126.229.221.204])[sage]：2020/07/16(木) 21:27:20.50 ID:XDQHuDZfx - つかクイックシフターもスリッパークラッチも
ツーリング向けの簡単装置とかと誤解してる奴いるだろ？
ブリッピングでのシフトダウンしなくて、スリッパークラッチ任せだとクラッチがガンガン減るし
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
645 ：774RR (ｱｰｸｾｰ Sx29-aTVc [126.229.221.204])[sage]：2020/07/16(木) 21:49:51.04 ID:XDQHuDZfx - VT250Fターボは当時の運輸省から許可が下りなくて市販を断念
同時にGPでのNR250ターボも開発を断念、で更に伝統の250の90度VツインVTRも販売停止
マルチに対抗できるツインなら90度V型なのに・・・ホンダはマヌケだわ
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