- 【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
249 ：774RR[sage]：2020/07/13(月) 09:14:44.41 ID:4x9TQwmf - >>248
その値段ひるむな…。
新品部品と中古って違いはあるけど車両１台丸ごと買える…。
ダエグ用だとMFバッテリーだから多分Dなら大丈夫だろうな。
発電量もそんなに違いはなさそうだし。
開放型のCだとどうだろう…。一般的には開放型の方がが
条件は緩いから大丈夫だと思うんだけど。
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- 【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
251 ：774RR[sage]：2020/07/13(月) 09:19:40.54 ID:4x9TQwmf - 俺のはCなんだけどD用のジェネレータで
一度開放型バッテリーダメにしちゃったんだよね。
んでCのジェネに戻してから特に問題発生してないんだけど、
個体の問題だったのか、発電量とかの問題なのか分からないまま。
発電電圧見てたらDのジェネはずーっと15.5Vくらいさしてた。
んで、バッテリー干上がってそのまま帰宅できるかなーと思ったけど、甘かった。
バッテリーダメになった→レギュレータもダメになった。
ま、実は先にレギュレータがダメになってたからバッテリーが干上がったのかもしれん。
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- 【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
256 ：774RR[sage]：2020/07/13(月) 13:03:35.71 ID:4x9TQwmf - >>252
でもさー、バッテリーが死んだあとしばらく走ってから
エンジン回転数が一定の速度超えたときに
電圧が16V超えたんだよね。それまではちゃんと電圧を頭打ちしてた感じ。
レギュレータが先だったら、バッテリーが生きてる間ももっと電圧上がっても
おかしくないかなーと。
CよりもDのジェネの方が発電容量大きいって聞いたことはあるが、
真偽のほどは定かではない。
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