- スーパーカブ 70・90・100 part 86
432 ：774RR[sage]：2020/06/10(水) 10:01:00.92 ID:s0s4y4Jw - >>424
タイカブは現地の熱い需要があって本気で設計したからか？基本設計がマトモだよねえ。
HA02は発売当時はカブとしては不人気で、ホンダもやる気なくてアリモノの組み合わせですんごい適当に作られてるからなｗ
結局は50とフレームまで共用して70ベースにストローカーにしてとにかくコストダウンしただけって感じ。
60km/h以上を完全に捨て去ったクランクバランスと謎ミッション。まぁ発進してから3速に入れとけばスクーター状態だけど。
どう考えてもラージエンジンのC90の方が扱いやすかったはず。
HA02買う以前は1964年式のC200に乗ってたから造りの酷さにビックリした。ブレーキが旧車より効く以外は全部下の下下下。安っぽい。
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433 ：774RR[sage]：2020/06/10(水) 10:06:32.71 ID:s0s4y4Jw - >>430
CD50のミッション使ってるよ。
実は全体が低いだけで配分自体はタイカブとほとんど同じなので、最終減速比で調整すればOK。
総減速比が少しワイドめになるので念のためトップクロス入れて組んだけど、108ccのパワーなら
べつにそのまんまでも良かった。。
クランクケースを選ぶのと、CD50自体がレア車種なのでパーツの変遷が危なっかしいのと、不人気ゆえ
ゴミのように雑に使い倒されていて程度がいいミッションがないｗ
俺のミッションも抜けるので注意深くシフトする必要がある。
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437 ：774RR[sage]：2020/06/10(水) 19:07:10.80 ID:s0s4y4Jw - >>434
古いホンダ90ccに乗ってた身としては実質的にはロクに強化されてるとは思えんけどね。
一番確実に強化されたと言えるのはﾌﾛﾝﾄアクスル径の大径化じゃないの？ｗ
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438 ：774RR[sage]：2020/06/10(水) 19:19:25.32 ID:s0s4y4Jw - >>434
あ、ちなみに俺が書いてるのは共通ではなく共用ね。つっても大体同じ意味かｗごめん。
言いたいことの主旨としては、それまでの90フレームは全く異なるCM90をベースに使って
たんだけど、スモールエンジンになってから50ベースに変わったのはご存知の通り。
基本設計が大幅に異なってて50は所詮50のための設計だから強度に限界がある。ってこと。
フレームサイズ自体が全然違うし、明らかにコストのための変更だった。
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439 ：774RR[sage]：2020/06/10(水) 19:23:04.77 ID:s0s4y4Jw - そういえばカブ90のフレームの強さうんたらって、構成板の厚みではなく左サイドカバーの穴が塞がってるか
どうかくらいの差じゃなかったっけ。カブピーかどっかで検証されてたよーな。
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