- 【新型丸目】スーパーカブ110 Part20【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
210 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 86ea-trXc)[sage]：2020/06/08(月) 08:38:50.67 ID:8Z58yL8v0 - 話が逸れるけど
カスタムしてるカブでたまに「すごくハンドルの横幅が狭い」のを
見るんだけど、あれってどういうメリットがあるん？
ほぼ、両手が並んでるようなやつは、見てて怖い。
（カブ以外でも見るけど
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- 【新型丸目】スーパーカブ110 Part20【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
220 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 86ea-trXc)[sage]：2020/06/08(月) 13:06:54.78 ID:8Z58yL8v0 - >>218
普通に使ってて「折れ」は無い。周りで聞いたこともない。
しかし、接地面積が大きくないのと
「スタンド出し忘れ対策」で、そのまま走行しても
跳ね上がるようなフェールセーフ設計になってるので
逆に言うと少しの力で跳ね上げしやすい。
なので、スタンド立てた状態でも進行方向へ力がかかると
(前傾斜とか)そのまま跳ねて倒れる。ごくたまに、ちょっと怖いときがある
>>211
そんなもんですかね、
見た目＞安全性 というのは理解し難いね
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224 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 86ea-trXc)[sage]：2020/06/08(月) 15:51:03.08 ID:8Z58yL8v0 - >>221
街中のストップ・アンド・ゴーでの利便性を
ギア付きで追求、実現したのが
・4(3)速ロータリー
・クラッチレバー無し変速（多板クラッチ
・自動遠心クラッチ
という３機構
このロータリーのおかげでトップギアのまま停車し
２回踏み込めば(N-１)１速になる
リターンだと３回踏み込み(3-2-1)が必要
頻繁なストップ・アンド・ゴーでは、やはりロータリーが有利
３速は踏み込み回数は変わらないが、常に「つま先踏み」という
単一動作で操作できるメリットがある。
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225 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 86ea-trXc)[sage]：2020/06/08(月) 15:53:29.63 ID:8Z58yL8v0 - とは言え、それはCVTが無かった時代の技術であって
現状でいえば、CVTの方が楽に決まっている。
アクセルワークだけで済むからね。
でも、楽しいのはカブの方
楽と楽しいは別だから。
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227 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 86ea-trXc)[sage]：2020/06/08(月) 17:19:50.47 ID:8Z58yL8v0 - 一般的にCVTのベルトは2〜3万キロ交換
カブのスプロケも２〜３万キロ交換
チェーンはグレードによってなんとも言えんが
大抵はスプロケと同時交換が良いわな
どっちか言うと、カブのほうが金がかかるなｗ
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