- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
460 ：774RR[]：2020/06/05(金) 12:23:35.58 ID:w9GzkOwV - >>456
ドライでも日常域、法定速度内であれば大差ない。
スポーツカーもセダンも似たようなもん。
ミニバンは安全性軽視で論外。
ウェットになるとスポーツカーは軽自動車以下の走安性になる。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
466 ：774RR[]：2020/06/05(金) 17:48:05.53 ID:w9GzkOwV - >>461
GTRとか？
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
467 ：774RR[]：2020/06/05(金) 18:03:57.53 ID:w9GzkOwV - >>456
>ハイグリップタイヤで高速度でも安定する足回りで車体剛性も制動力も必要以上にあるスポーツカーは安全性の高い車と言える。
GTRやNSXのようなスポーツカーのウェットでの走安性は軽自動車以下。
じゃ、軽量スポーツカーは？
公道の速度域での緊急回避能力はコンパクトカー以下かもね。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
473 ：774RR[]：2020/06/05(金) 18:32:57.87 ID:w9GzkOwV - >>469
> 軽自動車のような速度・加速域が全然違う乗り物と比較する意味がわからん
公道では軽自動車だろうがハイパワースポーツカーだろうが法定速度が決まってるからね。
法定速度内での走安性の比較をするのは当たり前の事。
ウェットでの走安性(止まる、曲がる、緊急回避)は
軽自動車>>>スポーツカー
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
476 ：774RR[]：2020/06/05(金) 18:37:13.78 ID:w9GzkOwV - >>474
> 軽自動車の同じ速度域なら
ウエットでのブレーキングでもコーナリングでも全く問題ないよ？
ウェットの高速道路でスポーツカーと軽自動車の双方が100km/hなら？
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
478 ：774RR[]：2020/06/05(金) 18:47:50.94 ID:w9GzkOwV - >>477
本気で言ってる？
改造なしノーマル同士での話だよ？
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
485 ：774RR[]：2020/06/05(金) 19:02:35.39 ID:w9GzkOwV - >>480
> ウエットでのたっ100キロで、物理的にスーパーカーやスポーツカーが挙動不安定になる訳ないだろｗ
↓
【100km/hウェット旋回ブレーキ】
https://m.youtube.com/watch?v=IbBbXyo-Yf4
NSX 1:15〜 GTR 6:15〜
https://m.youtube.com/watch?v=TAoLZcESs3Q
軽自動車たち
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
495 ：774RR[]：2020/06/05(金) 20:16:01.38 ID:w9GzkOwV - 【緊急回避性能テスト】
軽量スポーツカー、トヨタ86(前ストラット、後マルチリンク)
https://m.youtube.com/watch?v=G9dLIR-ayJY
80km/h以上で制御不能に…
庶民のコンパクトカー、FIT(前ストラット、後トーションビーム)
https://m.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4
85kmでも制御を失わない、粘る足回り。
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