- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
446 ：774RR[sage]：2020/06/05(金) 06:29:15.14 ID:2TxLHR0G - 自然界は有能な個体しか生き残れないが、逆に人類社会は能力値の分布がピラミッド式で底辺層のバカや無能ほど数が多いからな。
だからMT車やSSを操れるテクニシャンはほんの一握りに対し、ATや楽ちん系ネイキッドを選ぶ雑魚が大半を占めるというのもうなずける。
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
509 ：774RR[sage]：2020/06/05(金) 21:18:08.57 ID:2TxLHR0G - まあ、スポーツ走行どころかマトモに四輪も乗ったことない勘違い君なのは間違いないなｗ
何故ウェット路面で旋回中に急ブレーキなどというアホ丸出しの状況でスポ車ディスってドヤ顔なのか理解不能だわｗ
逆に旋回中にアホみたいな急制動せずに、どっちが安定して速く安全にコーナリングできるかって考えたらNoneやFITなんざゴミレベルの性能だろ？
そういう走りが出来ない雑魚じゃなきゃウェットで旋回急ブレーキなんてまずやらないからなｗ
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
528 ：774RR[sage]：2020/06/05(金) 22:51:51.70 ID:2TxLHR0G - ＞スポーツカーの運動性能は安定性と引き換え。
まずこの矛盾丸出しのトンデモ理論をなんとかしろよｗ
スタビリティ犠牲にしたら運動性高くならんだろｗｗ
だいたい姿勢制御の電制なんて下手糞向けの補助システムであって運動性能とは関係ねーし、タイヤの性能で限界値は変わるが運動性のバランスが変わるわけでもねーわアホ
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- 【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
533 ：774RR[sage]：2020/06/05(金) 23:10:37.23 ID:2TxLHR0G - >>529
え、お前ハイグリップタイヤよりエコタイヤの方がウェット性能高いと思ってんの？ｗ
つかスポ車がタイヤ頼みで雨の日は無力てどんだけ頭が悪ければそんな発想が出てくるんだよｗ
あのな、ドライだろうがウェットだろうが違いは路面の摩擦係数だけで、ドライの限界値が高ければその分ウェットの限界値も高いんだよマヌケ。
つまりスポ車より限界の低い大衆車は当然ウェット性能も低いわけ。そうじゃなきゃ雨の日のレースが成立せんだろヴォケｗ
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538 ：774RR[sage]：2020/06/05(金) 23:26:00.88 ID:2TxLHR0G - >>536
タイヤの話じゃないぞ、車体の運動性能の話なｗ
例えば同じ銘柄のエコタイヤをスポ車と大衆車に履かせたとして(当然サイズは異なる)、ドライとウェットで限界値を比べてもどっちもスポ車の方が限界は比例して高いわな。
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540 ：774RR[sage]：2020/06/05(金) 23:45:18.33 ID:2TxLHR0G - >>539
じゃあエンジンと駆動方式と車重を固定して、片方は速く走る事のみを追求して設計したスポ車で、もう片方は居住先快適性実用性のみを追求して設計した大衆車とやったらどっちが限界値高いと思うんや？
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