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2020年06月04日
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t1B74a/M
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使用した名前一覧
書き込んだスレッド一覧
774RR
【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
書き込みレス一覧
【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
401 ：
774RR
[sage]：2020/06/04(木) 18:39:38.67 ID:t1B74a/M
DCTでいんじゃね
つかバイクでDCTは全然普及しないな、クラッチ機構が二つだからスペース的に厳しいのかな
【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
405 ：
774RR
[sage]：2020/06/04(木) 19:16:11.40 ID:t1B74a/M
つかクイックシフターはサーキットでなるべくシフトチェンジの時間を短縮する機構なんじゃね
街中で使うと逆にギクシャクしそう
【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
408 ：
774RR
[sage]：2020/06/04(木) 19:33:09.02 ID:t1B74a/M
大型警察が嬉しそうだなｗ
【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
418 ：
774RR
[sage]：2020/06/04(木) 20:33:30.89 ID:t1B74a/M
ドグミッションのクイックシフターはシフトセンサーと電スロが元々装備されていれば
アップは点火カット、ダウンは電スロ制御だから大してコスト掛かってないな
DCTやシンクロシングルクラッチのセミATは、油圧ポンプにアクチュエータで大変だけど
【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
426 ：
774RR
[sage]：2020/06/04(木) 21:08:44.10 ID:t1B74a/M
やっぱり4輪のドグミッションと同じように快適装備ではないか
機構は同じだから当たり前か
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