- 〓 YAMAHA TMAX 40 〓
707 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d9b0-4KSb)[sage]：2020/06/02(火) 19:20:22.58 ID:1UtvpQoj0 - 次期モデルは2020施行のEURO6への適合義務あるから、現行システム踏襲ではクリア不可能。
伝達効率悪い旧式CVTが打ち止めになるのはもはや必然。ヤマハはどうするのだろう。
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709 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d9b0-4KSb)[sage]：2020/06/02(火) 19:55:33.70 ID:1UtvpQoj0 - https://www.env.go.jp/council/former2013/07air/y071-45/ref07.pdf
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714 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d9b0-4KSb)[sage]：2020/06/02(火) 21:19:35.35 ID:1UtvpQoj0 - ん〜っと。小型車のCVTは基本的原理は同じだが制御、構造、効率とも全く別物と言って良い。
新基準の施行開始後も旧基準適合品のまま売って良い猶予期間があって、その猶予の最終リミットが２０１９年だか２０年までだったって話ですわ。
今年以降販売するモデルは新基準（といっても数年前に出た基準だけど）に強制移行。適合できないモデルは強制終了。
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715 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d9b0-4KSb)[]：2020/06/02(火) 21:35:39.35 ID:1UtvpQoj0 - >>712
New Euro 5 environmental standard for motorcycles and mopeds to enter into force in 2020
って書いてんじゃん。
２０１７年EURO5開始,（EURO3禁止 EURO4の販売は可） =5型販売(EURO4)
２０２０年EURO6開始（EURO4禁止、EURO5の販売は可）=6型販売(EURO5)
メーカーがぎりぎり旧基準で粘るのは、旧基準で作る方が安くて性能が出しやすいから。
はやいメーカーはEURO6適合車を販売し始めてる。
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