- 【YAMAHA】NMAX Part41【BLUE CORE】
909 ：774RR[sage]：2020/05/26(火) 23:01:05.76 ID:uOyGnVoO - >>899
お前バカ過ぎんだろ
トレッドパターン見て分かるように、PCXが履いてるシティグリップは明らかにウエット路面での制動力を重視したタイヤ
ドライ路面の制動力はそんなに高くない
一方NMAXのスクートスマートは溝が少なく平坦で、ウエット路面よりドライ路面の制動力を重視している
モトチャンプの制動距離のテストは当然ドライ路面でのテスト
これに於いてNMAXは制動距離7.4mで、PCXが7.9m、PCXHbridが7.7mぐらいだった
NMAXはウエット路面重視のタイヤを履いたPCXに対して、ドライ路面でわずか50センチ〜30センチ
NMAXのフロントタイヤの直径より短い距離の差しかない
もしもPCXにもっとドライ路面でのグリップ力の高いタイヤを履かせたりしたら、NMAXと同等以上の制動距離になるのは目に見えている
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- 【YAMAHA】NMAX Part41【BLUE CORE】
913 ：774RR[sage]：2020/05/26(火) 23:24:40.74 ID:uOyGnVoO - >>902
どう見ても2ポットキャリパーだろと完全に無視していたが、あまりにもしつこいので調べたら本当に3ポットだった
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/428/778/3428778/p3.jpg?ct=e2b7b33210ec
どうやらPCXはフロント2ポットに見えるが、本当にピストンが3つ付いてるらしい
フロントブレーキ（右）を握ると、両サイドの2つのピストンだけが動作するので、2ポットキャリパー動作
コンビブレーキなので、リアブレーキ（左）を握るとリアドラムと一緒に、フロントブレーキと別油圧回路で、中央の1ポットが動作するということか
リア、フロントブレーキ同時に握ると3ポットキャリパーと同等の制動力になるということか
非常に合理的な構造をしているな
これには素直に感心した
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- 【YAMAHA】NMAX Part41【BLUE CORE】
914 ：774RR[sage]：2020/05/26(火) 23:36:14.19 ID:uOyGnVoO - >>912
悔しいからって出鱈目を言ってはいけない
ウエットグリップとドライグリップを両立することはできない
溝を増やせば増やすほど、ドライ路面の制動距離は伸びる
F1やサーキット走行用のタイヤは溝の無いスリックタイヤ
柔らかいゴムに溝の無いタイヤがドライ路面では一番
NMAXのスクートスマートは溝が少ないが、ガチガチなせいで制動距離が伸びると考えて間違いないが、
溝が多いシティグリップを履いたPCXも同様に言える
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